疫情放开之后，平台的遮羞布更盖不住了。

　　● 货量暴涨？运价还是低有啥用

　　日前，某货运平台数据显示，一周之内，平台整体订单量环比增长13%，较去年同期相比涨幅达18%，多个城市均呈现明显增长。

　　疫情放开之后，货运量真的涨了吗？

　　“订单是多了，但没到暴涨这么夸张，只是之前的需求延后释放了。”广州某物流公司负责人称。

　　无独有偶，多位货车司机向笔者反馈表示：“个别地区，个别线路确实订单多，但从整体来看，订单根本不够。你像广东属于货运大省了，又是第一批放开的，所以货量前期涨的比较快。但实际上这些单量还不够大家分的。”

　　不仅如此，有卡友还反馈：“货多了也没用，运费还更低了，你愿意干吗？反正我不愿意。本来就快过年了，大家都想挣点回家好过年，现在这么低的运费，还不够成本的呢，而且疫情放开了，说不定就阳了，还不如在家待着。”

　　是啊，货运量上去了，但运费没涨，这多跟不多又有啥区别呢？反正都赚不到钱。

　　● 披着羊皮的狼？平台与司机的矛盾更突显

　　现在疫情放开了，平台与司机的矛盾反而更突显了。

　　这两年，货运平台成了司机们群起而攻之的对象，并不令人意外。以前，开货车还能赚钱的时候，大家只顾着掌握好手里的方向盘，开足马力拼命赚钱就行。但是现在不行了。

　　一方面，车多货少的情况越来越严重，可分的蛋糕越来越少，司机吃不饱饭成为常态。另一方，运价越来越低，逐渐突破底线，所谓的“馒头君”也饿肚子的情况下，货运平台的“原罪”就更明显了。

　　不可否认的是货运平台给货主和司机带来一定便利，但深层的东西我们更应该看到，那就是货运行业的运价逐渐走向不正常，最起码不是一个行业健康发展该有的样子。

　　有广东的卡友认为：“现在都说大数据杀熟，这放哪里都合适，放在我们运输行业里似乎更合适。平台利用大量的货运数据，不断试探司机的底线，运价不断降低，以此来换取货源。”

　　此前，有卡友曾表示过，相同的线路，比如之前一趟运费是1000元，一旦有人800接过单，未来再想要1000的运费是不可能的了。当然，货主肯定乐见其成。

　　而在这样的艰难情况下，货运平台提高抽成、会员与非会员区别对待、要不到运费、被骗信息费等，进一步激化了两者之间的矛盾。

　　有安徽卡友认为：“平台就是披着羊皮的狼。刚开始的时候，求着司机注册，承诺永不抽成，平台做起来了，不但抽成，还狠狠抽成。抽成也就算了，还想不断从司机身上薅羊毛。”

　　对于当前司机与平台之间的矛盾，上海某物流协会相关负责人认为：“平台的问题是现实存在的，也是不可忽视的。司机与平台之间的矛盾不是一天两天，之前没有激化，那是市场好的时候，大家不在乎。现在，越是市场艰难的时候，越考验平台和司机之间的信任度、粘合度。当然，尽管此前与平台矛盾的爆发有疫情这个特定的时间因素，但如果平台不能真正解决问题，或者说认识不到自身的问题，那下一次爆发可能会更彻底。”

　　● 货量上涨不是好借口 “遮羞布”快盖不住了

　　现在，平台发布货量上涨数据，不少司机认为这只是“遮羞布”。

　　他们认为，平台在多次被约谈之后，对于如何整改、整改方案都没有下一步具体的动作，这也意味着平台和司机的矛盾还是没有得到有效解决。

　　一位依靠平台接单的司机称：“现在，平台说货量上涨，一方面是稳定部分平台上接单的司机，营造一种良好的货运景象。另一方面，也是在转移矛盾和大家的视线。说到底，矛盾还是没有解决。”

　　是的，货量上涨不是平台的“遮羞布”，而且这块遮羞布的时效似乎也不是很长。随着疫情放开，货源紧缺、运价走低的情况接连出现，这些都使得司机更看透了平台的本质，那就是资本的博弈。

　　● 编后语

　　冰冻三尺非一日之寒，平台与司机的矛盾是多方面因素叠加的结果。更重要的是，平台如今的做法与当初的承诺相违背，这始终是司机心里的一根“刺”——拔不掉、吞不下。