充满对末日来临渴望和担忧的2012即将过去，不但国内外经济增速趋缓，我国物流总费用依然占消费总值的18.7%，乱收费乱罚款得不到医治，物联网遥遥无期。物流业整体实现利润下滑。电商物流界同样忧虑重重：13%以上的物流成本压力不知何时能得以遏制。喜人的8.13 充实的9.24 疯狂的双11 冲刺的两12……不但让电商毒瘾加强，还让网民患上“节日等待症”，持续低价恶化，“火箭配载”速度期望值指数加大，央视【经济半小时】连续5期的“再问物流顽疾”让电商物流界泪流满面。

　　所以，无论是电商物流需求的阴晴不定，还是成本压力似脱缰野马，都是中国物流业乃至中国经济无法承受之巨痛。当前中国经济增长趋缓与通胀高企的复杂局面表明，我们的市场经济体制运行仍很不顺畅，甚至如吴敬琏先生所言，原有的增长模式已到了非改不可的关口，货币、财政、交通运输政策等多重目标亦需分解、梳理并协调配合，我们必须经历30年未有之新阵痛，才能走向下一个持续发展的30年。

　　比如：今年岁末执行的交通运输11%的税率就有违 “改革试点行业总体税负不增加或略有下降”的指导思想。最终物流快递企业税负“不减反增”。难怪某快递企业老总所哭：我对这个世界的看法彻底改变，我再也不相信那些骗子了。

　　一、 有些姑娘和做快递一样，只有回过头来看才知道你当初没有下手是错的。

　　笔者也不知道为什么年年电商物流总结，总要把中国邮政摆在首位。冥冥中似乎提笔酝酿之前，我总是觉得任何电商物流的躁动，不安，恐惧都能从这个有名无实的“巨人”身上体现。

　　近闻去年经常会议前播放《亮剑》倡导：“亮出你们的血性”的EMS高层，今年却改为会后播发《1942》倡导：“饿死老子，二十年后还是一条好汉”。高调宣布2013将正式整合打造新的经济型快递,主要针对电商市场。似乎来势汹涌，破浪磅礴。

　　只可惜：在中国做快递产业，就如一样，有些姑娘只有回过头来看才知道你当初没有下手是错的。2013中国的一二级城市快递市场，民营快递已经运转灵活，锤炼出了低成本高效率的机制。光棍节的191亿都千帆过尽，除却巫山不是云；乡镇农村在大B的扶持和支撑下落地配快递雨后春笋般的冒起和迅猛成才，全省无盲区派送和24小时COD返款时效，日派20万件曾经沧海难为水。

　　二、 英雄一笑为红颜，红颜一笑为了钱。

　　如果把京东凡客看成英雄，那么笔者就定义圆迈物流和如风达物流为“红颜”。“红颜”是不是薄命我不知，但起码成了京东和凡客的“祸水”。她们全让京东和凡客英雄般的一笑为红颜，红颜一笑却赤裸裸的为了钱。

　　先说京东的“亚洲一号”这朵牛粪上的鲜花。09年12月正式签约，刘强东称在2011年内建成。可至今却尚未拿到施工许可证，何时建成遥遥无期。这个“红颜”一笑就将要36个亿。这对于持续亏损的京东而言，响彻亚洲的英雄称号，似乎将红颜薄命。

　　次说凡客的如风达物流。上个月凡客CEO终于长吁一口气：“在2011上半年，凡客犯了错误，导致过去一年很长一段时间，我们一直在治病，一直在动手术，一直在排雷。我真的挺感谢2012年，因为它给了凡客这么长的时间做调整”

　　1、砍掉一半库房

　　2011年，不自量力的心理，或者说团队的情绪影响了凡客。最狂热时，凡客有接近30个库房。我们曾经很狂妄，以为管5个库房都这么好，管30个库房也能管，事实并非如此。现在我们砍掉了超过一半的库房，但这个过程也是非常痛苦的。减少了一半的SKU对凡客的销量有影响，但还没有那么大，该有的增长还在增长。因为过去有一些SKU其实是做错了，只是虚假的繁荣。

　　那么多SKU，如何分配到库房里面去？这又是一个难题，需要一个数学团队天天去计算。实际上这些SKU的分配对于我们去年接近于30个库房来说，是非常大的压力。我们原本是为了提升客户体验，快速送达。但面对这么多SKU，几十个库房分配的时候不可能做到均衡，这就意味着拆单。不但拆单的成本会增加，最终的结果还会影响用户体验。我们的产品真的是在满天飞，这才是一个真正的压力。

　　2、从建物流回归做产品

　　现在回过头来看，我觉得电商平台不太适合自建物流，但我也没后悔过做如风达。大约在2011年大约7、8月的时候，如风达的扩张被叫停了，我们是想停下来看一看。

　　我不后悔做如风达，因为自己不走过这一遭的话，很多东西也是不会经历、知道的。凡客即使和第三方物流合作，也是会对合作伙伴提出要求最苛刻的一家。我们真的是希望能够做到开箱验货、当面试穿，如果没有如风达做榜样，很多快递公司会跟我们反映做不到。但如果如风达做到了，而且我们能测算出它的成本是多少，才能推广给合作伙伴。在做如风达之前，我们配送公司对我们的态度当然很好，但对用户的态度是仍下东西就走。这不是顾客期待的结果。

　　对如风达来说，现在两千多人的规模是合适的。在凡客现有的定单的情况下，也是合理的。我们只是让它回到了合理的位置。而凡客将回到根本，还是产品。今天的凡客已经有非常优秀的几条产品线了。我们过去就是做宽，增加用户接触点，现在是做窄，做深。

　　应《商界评论》的邀请，笔者不自量力的给陈年之痛定思痛做了短评:《不谋全局，难谋一隅》：

　　首先笔者从不否认陈年是电商行业伟大的领军人物，但是毕竟术有专攻，如果陈年还处于这种理念，可以肯定凡客的快时尚的供应链之路还有很远要走。原因有四：

　　1、砍SKU是必须的，但是砍的依据更为重要。

　　笔者所看到高举“砍刀”的凡客，是以品类为目标，而不是以动销率和周转率为目标。方向错误，是件很可怕的事。从垂直走向百货，凡客生存下来了；如今从百货走回垂直（相对砍产品线后），未来值得担忧。一直健康上路的马莎玛索都只能被收购的命运，早就三国鼎立的红孩子也“白菜价”的走向出让之路。这两者即使不算是垂直电商的巨头，也算是曾经辉煌过的诸侯。

　　2、砍库房必然失去速度。

　　从来不用质疑我们的国家“地大物博”，也从来不用质疑我们的国家“野蛮路政”所以分仓也就成了“配送时效”的第一保障。收缩分仓其实就在等于收缩客户体验。

　　3、供应链一定是共赢链。

　　“我不后悔做如风达，因为自己不走过这一遭的话，很多东西也是不会经历、知道的。凡客即使和第三方物流合作，也是会对合作伙伴提出要求最苛刻的一家。”陈年把“苛刻”这个词用在合作伙伴身上一定追求的不是供应链，而是供需链。供应链的核心是“共赢”，当合作伙伴达不到要求时，不是年年招标，年年更换。每当看到京东，易迅，当当的年年承运商招标大会的公告时，笔者曾作为第三方就从不参与，也从奉劝同行不加入这种“鱼死网破”的游戏。

　　4、不谋全局，难谋一隅。

　　“我们可以备一些纱线，而不是成衣。纱线只有成衣五分之一的价格，而且如果市场不太好，这些纱线还可以另作他用。”其实不是陈年无视这个“规律”而是忽视供应链“共担风险”的规律。中国的服装制造业资源越来越紧张，如果谁都备纱线，不备成衣，等到市场行情好转，要加大力度投产，工人从哪里来？面料，辅料谁给通宵加班？其实5年前“备纱线不备成衣”这个“规律”就被传统服装品牌商们无情抛弃了。今天陈年还捡起来当“宝”一定弯路更多。

　　最后奉劝：电商要做好供应链至少得向香港利丰和深圳怡亚通学习3年。

　　三、 现代人都不把钱当钱看，都当命看。

　　2012年电商物流的躁动不安和恐惧第三件大事要数：电商抽疯“烧”向金融服务。金融服务首夺物流金融。日前苏宁电器对外发布公告称设立“重庆苏宁小额贷款有限公司”，注册资本3亿元。就在一周前，京东刚刚启动了供应链金融服务。

　　对于阿里的交易金融笔者没有任何发言权，但对于供应链金融笔者凭在香港上市的华南城集团研究和实践将多年的经验强烈的问：电商“烧”钱自建物流是为了抬高门槛，为了终极的客户体验。谁拥有庞大的客户群谁就拥有有寿命话语权。尽管如今京东易迅 凡客等“烧自建”遍体鳞伤，但毕竟寡头游戏已经开始。如今停下做强自己之优势脚步，转为“散”钱为哪般？钱从那里来？

　　这不是在做供应链金融，是在要供应链的命。

　　　现代电商人啊都不把钱当钱看，当命看。因为算盘摆在世人面前：电商所谓的“供应链金融“其实就是“强吃金融”。这边厢要求供应商放账期给自己，那边厢再给供应商贷款。真正的供应链金融一定是：利用自有存放银行的钱，转化为承兑汇票，通过仓储质押，或者保理监管，对贷款的商家进行供应链协助，求的共赢。绝对不是我们电商这么通过压住上游供应商3-6个月的账期，然后又贷款给别人。吃完你的肉，还试图把骨头卖给你。

　　四、 打开空调的一瞬间，总能听见电表的呻吟。

　　2012年电商物流的躁动不安和恐惧第四件大事总结：进入12月，易迅网宣布推出“一日三送”向京东的“211限时达”提出挑战。同城早上订单将在14点之前送达，中午订单在18点之前送达，晚间订单在22点之前送达。

　　这比京东的“211限时达”还要快。按照京东的物流方案，当日上午11点前提交的现货订单当日送达；夜里11点前提交的现货订单第二天15点前送达。

　　这种挑战是好事吗？笔者毫不认同。当然在供应链畅顺可控的前提下，笔者是极力倡导“唯快不破”的。但目前的现实是这样吗？据闻某些电商一年招标4次，招标书上25条KPI，又要快又要低价，月度罚款占月度运费的28%，余下的那点毛利还要进贡电商管物流的大爷。于是承运商集体联盟抵制某电商物流业务事件爆发。申通公开不鸟京东就是明证；再者落地配也被电商扶持以名，药之以身。一旦缺药，加速死亡。再说电商扶持落地其实是零投入，零责任，零风险的扶持。给你订单就是扶持。刚签的协议下个月可以撕毁重降价。不配合，立刻再扶持一个新的公司。步步进逼：从隔日配到次日配，到当日配，再到限时配，终于还出现一日三配，价格涨幅却以“毛”为单位。提货越走越远：从发干线到仓，本市库提，到跨省库提。配送劳务费90天还延期支付……一切一切，大电商在谴责动车飞快时，却总忘记往自己这个失控的平台里加油。客户来不及回访和分级管理，网站透露不出任何购物的快乐更别谈互动消费，大电商高价投入推广获取的客户在不断在快速配送中免疫力不断增强。说真的，电商目前供应链如此薄弱，最需要加大力气去修补和增强。谁能感觉到骄阳下的空调很爽，其实电表却在痛苦的呻吟。慢下来吧，电商，你的动车上可是承载着中国电子商务寒冬破晓的全部希望。

　　五、牛郎织女的故事告诉我们，门第太悬殊的婚姻往往不幸福。

　　骄阳7月，红楼集团接手CCES并更名为“国通快递” ，挽救了一个频临生命脉搏无迹象的女子，起死回生，功德无量，由恩生爱，情愫衷肠，结为夫妻，天下人争相祝福。可年关未到，牛郎织女的故事却告诉我们，门第太悬殊的婚姻往往不幸福。如今的国通难通，面临网络裂变。

　　平常EECS日订单量20万件，红楼集团接手后，日却只有8万件，大客户流失巨大，加盟商团队和车辆吃不饱。面对流失的客户，接盘者红楼集团董事长朱宝良带着新组建的CCES高管团队北上南下，试图凝聚离散的加盟商与大客户。同时，红楼集团将CCES改名为“国通”，欲跻身“四通一达”，用愿景来辐射电商。可岁月是一个槛，东山再起，除了宅急送外，快递行业从无案例。无论DDS，星晨急便，长宇，鑫飞鸿甚至EMS。另一方面，竞争者浙江汇强快递，加运美相继于8月召开全国网络大会，敞开怀抱迎接着原CCES加盟商，继续上演争夺大戏。现在，许多吃不饱的加盟商同时运营CCES与汇强快递的业务。这是CCES加盟商无奈的选择，他们不期望遭遇第二次停业危机。一妻配两夫的婚姻怎能言幸福。

　　往往只可共甘不可同苦的加盟商们在利益面前争先恐后，而灾难面前却人人自危，自保，自扫门前雪。不愿豁出去置死地而后生—–这就是加盟体制快递的自由婚姻模式的死法。

　　另一个门第悬殊的婚姻是：中铁飞豹。尽管中铁集团无限低价，无限着数的收购了鑫飞鸿，更改山头易帜为中铁飞豹。尽管中铁集团不缺钱，也不缺团队，更不缺人脉。但是最终上个月内部宣布：放弃经营快递业务，鼓励加盟商们转做大件快运物流业务。而一直秉承低价小件快递基因的鑫飞鸿加盟商，根本没有做中上价格体系的大件快运物流业务之贵族气质。这对门第悬殊的牛郎织女将何处何从，预计年后就会有特大新闻。

　　六、你说冰是睡着的水，我只记得屁是屎的叹息……

　　一直有专家说EMS是快递界睡着的“东方雄狮”，一旦清醒过来，如蛟龙入海，长樱当空，飞鹰翱翔。笔者则偷偷地，弱弱的对专家叹息：你说冰是睡着的水，我只记得屁是屎的叹息。

　　9月28日EMS悄然降价：北京、福建和广东等地，EMS普通快件产品已降价四成。

　　这一切有用吗？EMS价格笔者和天下网商一样根本就没兴趣去探讨TA的合理性。每日18点国营模式的准时制下班停止收件，对待顾客不敢用“服务”二字，只能用“咆哮”形容，用刘翔来做形象代言人伤了全国人民的心，长期交恶的口碑不如另外注册一个公司名称。因为在电商眼里，EMS放的这种屁太多，闻过就好，谁当真，谁痛苦；同时因为天下网商人多年来一直明白：屁仅仅是屎的叹息而已，这个叹息与和谐社会无关。

　　七、花钱如迅雷不及掩耳盗铃，赚钱如蜀道难难于上青天。

　　2012年度电商物流总结一定不能少：电商与物流的“越界”风波，因为其同样充满躁动不安和恐惧不安。无论电商做物流，还是物流做电商，都要面临：花钱如迅雷不及掩耳盗铃，赚钱如蜀道难难于上青天的洗礼。

　　红孩子的宏品物流今安何在？麦考林的吴江仓在招租之中；凡客的如风达裁员只余2000人，京东的“亚洲一号”成牛粪上的鲜花，好乐买的尚橙物流成了落地配，申通的爱买网超和顺丰的优选呢？

　　“爱买网超”于今年7月28日成立，计划依托申通快递在仓储物流上的优势，以“网上超市”为切入点，仿照“1号店”的经营模式，开设一家在线的大型实体超市，满足家庭的日常生活所需。志在 “懒人的幸福未来”，理想只要用户登录“爱买网超”，一罐可乐、一包针线都能送货上门。然而从9月中旬起，“爱买网超”的网页就已无法打开，官方微博也不再更新。这个所售商品包罗万象、承载了快递业转型理想的电商平台，实际仅运营了1个多月。“爱买网超”首期投资近5000万元，从不同行业挖来100多名精英，但这些资金并非来自申通快递，实际上是申通快递原总裁奚春阳的个人投资。奚春阳近期在接手天天快递后，已将“爱买网超”转交了申通快递，而申通快递高层无意经营网上超市，意欲寻求转型。所以，电商辅助下的快递市场，其实寡头游戏开始了。无论顺丰还是申通圆通。走路都可以捡到钱的时候，是否有决心分精力去“烧”和“熬”电子商务这份慢钱。

　　八、红杏出墙原因：1）墙太矮，2）树太高，3）风太急！

　　2012电商物流年度中躁动不安与恐惧事件第八：民营快递红杏出墙飞天终因树太高风太急而摔倒。

　　近年电商行业发展迅猛，建立超大规模的现代化物流支撑体系已经势在必行。连年的关棍节爆仓，连年的大电商自建物流，连年的错综复杂资源巨大浪费的南来北往，东成西就。决定快递物流业必须加速转型升级，红杏出墙。

　　“三通一达”作为网商物流的龙头企业必须首当其冲的完成海陆空立体化作业，用高附加值，高服务能力，高端技术，高端物流设备建立门槛，完成与电商飞速发展的信息共享，利益共享，资源共享，风险共担的趋势。否则身后一大帮转身灵活，低成本运营的小快递就会因为进入的电商服务的墙太矮而步步蚕食，发展逐渐壮大的电商也会因为你龙头快递只会在泥路上骑电动车而抛弃你自建物流。

　　但转型升级是需要代价的。原来跑在泥土公路上的快递企业，还没经过高速公路的洗礼，就要直接红杏出墙，空中翱翔，终于因树太高，风太急摔了大跟斗。

　　11月，北京飞力士物流有限公司因为私刻南航确认章，并加盖在《非限制性物品运输声明》上，成为近期第五家被中国航空运输协会取消二类航空货运代理资质的企业。此前，圆通、韵达、汇行、启昊四家企业因为违规托运在几天前被中航协禁运。

　　不过没关系，这只是阵痛而已，意料之中。妹妹你大胆的出墙吧！高端航空快递，这是一块的利润非常丰厚的蛋糕。也是巨头快递拉开低端快递的门槛。世界前十强快递企业哪个不是得航空者得天下。

　　九、眼睛：自身先黑白分明，才辨得清黑白。追求健康有为，关键在于能够一尘不染。

　　12月20日起，CCTV-2经济半小时，连播5集《再问物流》，看得让人感觉世界末日没来，却来了物流末日。深深的躁动不安与恐惧物流这个满夷生苍的躯体，其不愧为中国顽症。就算央视连续两年曝光批判都无济于事。终其原因还是因为物流的主管部门太多，利益纠缠不清，成了综合症。如今看来只有两个人能手到病除。一个是洗净平，另一个是立刻强。

　　1、中国公路通过罚款来赢得创收。不由你不相信：中国公路的罚款竟然占到了货车运费10%。2012年中国道路罚款高达3000亿元。一个公开的秘密：国内几乎货运司机的驾驶证里一般都会夹带十几张大团结，为的不是买路桥或者加油所用。而是给“黑线”。可这些“黑钱”最终谁买单？一斤白菜，菜农收入是2毛，运到城里，菜摊主却至少要卖2元才保本。“菜农贱卖，居民高价”就是其中根源。

　　中国治理公路“三乱”18年了，那些身穿警服的人群却依然在公路上毫无忌讳地笑着收钱，咆哮着讨价还价，形成一条牢不可破的产业链条。并给这条腐败路霸产业链美其名叫“创收”。活在这条“创收链”上还有一帮人，他们的身份叫“蛇头”。

　　“蛇头”是个很滋润的活，常有“虎皮”大衣穿，唱着“智取威武山”的戏。扮着杨子荣的脸，穿过货车司机的黑发，通过创收洗白这些“黑钱”。台上他们表面唱红 “治乱”，台下盼望和纵容中国公路的超载行为。养鱼执法，从而生生息息，永不停止的享用罚款超载再罚款再超载的风火轮。

　　更绝的罚款手段还有中国公路是否超载不是由地磅决定的，而是由人决定的。中国公路经常同一个收费站里外两个磅计重相差悬殊，忽高忽低的地磅让司机们如履薄冰，只要超重400公斤该货车就可以把司机一个月的收入赔得干干净净。

　　2、中国公路过路过桥费哪去了？交通运输部的资料显示，中国和美国高速公里长度相近，约为8万多公里。中国年度收入：27000亿元。美国联邦政府90%的高速公路是免费的，仅通过对一些年久失修的“老字辈”高速公路收费，并平均500公里才会出现收费站，每次费用不超过20美元。而中国，这些每年比美国多出7万多公里的高速公路巨大收费到哪里去了？

　　3、标准不一　法规打架 。谁在管谁？

　　我们的国土关于上路货车的长度限制，2011年发改委公告车厢长度不能超过 16.4米；当年交通部又公告，货车总长不能超过18米。普通驮载16.4米车厢的的车，加上车头都要超过19米。这标准以谁为准？究竟是交委管发改委还是发改委管交委？中国一辆什么样的车能够合理合法安全地跑在一条什么样的道路上，在一个国家之内应该有统一的标准。但是我们吃惊地发现，我们国家不但各省之间的标准不统一，连各个部门之间也不统一。交警、路政、城管、运管、收费站，五管齐下，把运货的车辆当成了唐僧肉。当然羊毛出自羊身上，肉最终是天下百姓的肉。元芳，你怎么看？？？