不可回避的事实，深圳物流信息化正处在一种混沌与缺失中，一方面是物流企业对信息化的需求与不知具体需求在何处；另一方面，是物流软件企业蓬勃发展，却缺少真正走向第三方物流的软件企业。

ＣＥＰＡ加速深圳物流业信息化

今年７月，香港物流协会通过电话向１３６个会员进行访问，９８％的会员表示欢迎ＣＥＰＡ，亦认为会为香港物流业带来新的商机；４２％的会员会考虑将公司的部份运作搬回国内或在国内独资或合资设立据点；７８％的会员认为国际性的物流公司会透过并购香港物流公司而进入内地物流市场……香港物流企业借ＣＥＰＡ之力进入内地市场的意向非常明显。

"香港大部分物流公司的软件绝大部分是自己开发的。"香港物流协会副会长叶海京说。"而开发过程中要考虑如何和国际物流产品接轨--这已经形成惯例。由此开发出的产品国际化程度高，和国外系统的衔接自然比较好。也有物流公司购买国外物流系统，直接采用英文界面，和国外客户沟通比较方便。同时香港对软件的产权保护也较为到位。"

面对香港物流信息化的挑战，深圳市招商迪辰软件系统有限公司总经理汪伟认为，在物流信息化，深港企业是各有各的优势和劣势。汪伟表示，影响物流企业竞争力的因素很多，有市场方面的，管理方面的，技术方面的。香港物流行业信息化虽然普及，但专业性并不是最强，而且标准化程度不高。

叶海京也认同这一观点。他自己创办了一家电子物流公司--盈运网，其中一块业务是做物流软件。"虽然大家都能自己开发或者从其他公司购买物流系统，但市场占有率大的软件公司很少，不够标准化。"据他介绍，大的货代公司会用国外公司的系统，小的可能买国内专业公司的标准化模块来自己开发。每一家软件商的市场份额都不多，没有哪家遥遥领先。

专家分析指出，作为在中国内地率先提出将物流业作为支柱产业的城市，深圳物流业有其自身的发展特点，深圳毗邻香港的地理优势和深港之间的密切关系，以及外向型经济发达的珠江三角洲地区作为深圳港的直接经济腹地，决定了深圳国际物流的主导地位，这就是将发展重点放在国际物流上。而在物流信息化的建设上，双方也存可在互为补充的特点。

中小物流企业遭遇信息化尴尬

宅急送是深圳一家中等规模的货物快递公司。作为宅急送的一名司机，小方每天要穿梭在深圳的在大街小巷中。小方告诉记者，最近他们公司正在上马一套物流网络营运管理信息系统，但作为一名司机，他确实不清楚这套系统会为他的工作带来一些什么样的变化。

同其它行业信息化一样，目前在一些传统中小物流企业眼中，信息化被认为成一种灵丹妙药。认为信息系统可以使其快速变身为现代物流企业，甚至瞬间晋升时下最热门的第三方物流企业的行列。于是，很多传统中小物流企业揭竿而起，物流信息化市场一下子涌现出了大批的"发烧友"企业。

汪伟告诉记者，物流信息化在企业中的应用大概分为三种。首先是已经有了信息化系统的企业，但他们中仍有一部分不知道信息化的关键在哪里，这种企业占５％；其次是已经迫切需要信息化手段来解决一些发展瓶颈的物流企业，这些企业知道信息化能帮助他们，但却不知道自己的真正需求在哪里。这部分企业占７０％到８０％；最后是不知道信息化的，或者只把信息化当招牌的企业。但这些企业却占到总数目的２０％到３０％。

今年４月份"２００４物流创新研讨会"上，中国物流与采购联合会副会长戴定一曾指出，"目前深圳乃至全国在物流信息化领域存在四个突出的问题：其一是中小物流企业的信息化程度偏低。由于大多数系统的成本较高，多数开发商普遍认为，物流信息化市场在低端不具备开发价值，直接造成市场上缺少适合中小企业起步的信息系统；其二，目前物流信息化的系统标准较为混乱，影响了互联互通和实现信息共享；其三，软件开发成本高昂；其四，提供基础信息和公共服务的平台发展缓慢，基础技术服务应用还有待提高。"

据了解，目前只有少数规模比较大的公司，比如招商迪辰、全程物流、中国海外，才有能力设立子公司或者职能部门开发物流软件。招商迪辰集团本身有第三方物流业务，后来设立了子公司--招商迪辰软件系统有限公司，专职研发和销售物流软件。

"不过深圳在软件开发上也有很多固有优势，有利于提升物流软件的开发和应用。与香港相比，深圳在软件开发成本上存在比较优势，同样的开发资金在深圳可以聘用更多的研发人员，做出的程序可以更加专业化。"香港物流协会叶海京副会长说。

缺少第三方物流软件企业

随着深圳物流业竞争的不断升温，利润不断降低，物流公司可用于信息化的资金也日渐减少。对比国外物流企业，ＵＰＳ在系统上的投资超出１００亿元，而深圳的物流企业很难望其项背--全市登记注册的２７４８家物流企业中，资产过亿元的只有３２家，约６５％的企业注册资金在３００万到５００万元之间。

据了解，目前深圳大多数"物流"公司其实只提供单纯的仓储、运输服务，附加值低，而提供真正意义上的第三方物流服务的企业比较少。规模小、业务单一、管理手段和模式落后、作业效率较低、缺乏真正懂行的管理人员……种种问题让人头疼。深圳物流行业运作的不规范影响了信息化的进行--企业自身还没有形成先进的管理理念，开发商就更没有条件提供前瞻性的技术和软件。"目前深圳物流还是处于传统物流企业。传统物流企业，只能承担片断物流。"汪伟说，"与之相对应，深圳软件公司大多也只是处在第二层次的物流软件公司。"

汪伟分析，中国物流供应链信息化软件市场现在还处于"战国时代"。首先是物流企业市场还不成熟，物流企业如同雨后春笋一直往外冒，造成了很多小的物流软件需求点，并且物流详细分类起来又很庞杂，譬如海运、航空、铁路等需要不同的软件，这样需求点就更小了。所以ＩＴ公司会认为这个市场很大，并投入进去。两方面作用造成的局面是：类似于ＥＲＰ市场上许多非ＥＲＰ的小软件都自称ＥＲＰ，很多的仓库管理和运输管理的小软件都敢叫做"物流管理软件"。

从国外物流软件发展的历史看，物流软件可分为二个层面，一个是为第三方物流公司提供专业的软件服务，另一个是专门针对物流环节中一个环节。目前，物流业作为深圳的一大支柱产业，正处在高速发展时期，正急需呼唤更多的第三方物流软件企业的出现。

资料：深圳物流业步入新的发展时期

深圳将重点培育和发展六类骨干型物流企业：以仓储分拨为主的物流企业；以零担快运服务为主的物流企业；以特定客户服务为主的物流企业；以满足企业自我需求为主的物流企业；以综合物流服务为主的物流企业；以物流方案设计为主的物流企业。

并确定了首批五个重点物流项目，这五个重点项目包括： 平湖物流园区的华南国际工业原料城（一期）、前海湾物流园区的集装箱联运中心、龙华物流园区的华南国际物流中心，盐田港物流园区的盐田港２０＃地块物流建仓项目、机场物流园区的国际货运村。