卓一智能叉车（以下简称“卓一”）是以“工业车辆”为主体的装备制造业，主导产品有VNA窄巷道叉车、无人驾驶AGV叉车、电动牵引车、行业定制车等全系列产品，已全面取代进口，广泛应用于航空、新能源、医药食品等行业，卓一每年将销售收入的8%用于研发，公司已获得专利授权共有500余个，其中VNA窄巷道叉车已经成为行业标杆。

　　卓一叉车以差异化为核心，致力于在产品、技术、管理、品牌等领域构建竞争优势，为工业领域的客户提供搬运设备、仓储物流技术，凭借自主技术创新实力，从跟随欧美到与他们在国际市场同台竞技，卓一在—访苏州先锋物流装备科技有限公司创始人潘小军先生卓一叉车以差异化为核心，致力于在产品、技术、管理、品牌等领域构建竞争优势，为工业领域的客户提供搬运设备、仓储物流技术，凭借自主技术创新实力，从跟随欧美到与他们在国际市场同台竞技，卓一在不断推动“中国制造”走向世界。

　　卓一智能叉车创始人潘小军先生不断推动“中国制造”走向世界。

　　近日，卓一智能叉车创始人潘小军先生接受本刊专访，为大家更清晰地展现卓一的发展状况与竞争优势。

　　新创融媒：首先请您对卓一智能叉车进行简单的介绍。卓一智能叉车有何独特的市场定位？

　　潘小军：卓一智能叉车自成立以来，始终在物流装备领域精耕细作。卓一坚持走差异化路线，聚焦于细分市场产品的研发，现如今中国的工业土地用地较为紧张，存储密集化、增加空间利用率成为新的市场需求。卓一智能叉车以此为切入点，坚持研发“窄巷道叉车”系列产品，使客户使用我们的产品后，在同样的空间，得以存储更多的产品。

　　新创融媒：卓一智能叉车针对各物流领域推出了哪些产品?应用情况如何?与同行企业相比有哪些核心竞争力?

　　潘小军：过去工业车辆因技术含量较高，制造工艺较为复杂，再加之中国当时土地用地较为宽松，大家并不重视存储空间利用率等问题，因此工业车辆大部分依靠进口，被德国、美国等国家的企业所垄断，价格也较为高昂。现如今工业土地资源紧缺，大家都希望在原有厂房最大化地提高。在这个大环境下，卓一智能叉车针对窄巷道叉车领域研发了各系列VNA产品，替代了原有进口产品，使更多客户能够买得起、用得起！

　　玻璃、门窗、床垫等物料相对较长，使用传统叉车进行拣选效率较低，同时也浪费了大量空间。在一些特殊的场景下，我们不得不依赖于进口叉车。针对拣选长物料领域，卓一通过技术攻关研发了全向叉车，该产品可以侧行、斜行及360度旋转等六种行驶模式，节约了大量空间的同时也提升了其搬运效率。

　　近年来，医药、食品生鲜、化妆品类需求呈现爆发式增长，冷链仓储、物流的规模也随之扩大，冷链物流搬运难点日益凸显。针对于此，卓一研发了双伸位剪叉车。其一个巷道可以堆四排货架，大大节约了存储空间，使冷链的存储利用率提升了50%以上。

　　卓一十分重视技术的积累，我们的研发团队占到公司员工比例的30%以上。于此同时，我们也十分重视工艺的积累。工业车辆的制造涉及到焊接、成型与喷涂等领域，我们积累了大量的制造数据，使产品的一致性、可靠性变得越来越好。叉车市场产品的迭代十分快速，随着市场与客户的使用反馈，我们也在不断的优化、迭代自身的产品，坚定不移的聚焦于该赛道。

　　新创融媒：客户对叉车的需求近年来有怎样的改变?卓一智能叉车如何去满足客户多样化的需求?

　　潘小军：近年来，通过与客户不断的深度沟通交流，总结出客户的需求正在朝以下几个方向发展。

　　第一，客户的需求更加个性化。例如医药冷链行业，冷库内温度低至零下25度，对车辆的防护油和整个设计结构喷涂都需要一个符合运营场景的特殊防护，对叉车的要求是不一样。特别是在一些非常窄的细分市场，同样一个产品，客户希望根据他的工作场景的需求不断的变化来适应它。诸如此类，中国众多行业中对叉车的需求也是各有不同，随着技术的不断升级，客户对叉车的需求也越来越个性化。

　　第二，客户越来越注重叉车的性价比。谁能在保证产品质量可靠性的基础之上，做到最大程度的低成本，才有机会获得更多的话语权，能获得更多的客户与复购率。近年来，随着经营环境的不确定性，产品的整个成本控制也成为对每一家企业非常大的一个挑战。

　　新创融媒：未来智能叉车将呈现出哪些发展趋势?卓一智能叉车在技术创新方面做了哪些探索?现阶段有哪些瓶颈或难点?实现了哪些重要突破?

　　潘小军：未来的叉车将日趋智能化，人的参与会变得越来越少。随着现阶段5G信号通讯低延时率、高速率的发展，未来叉车可以支持远程操作。在一些工作环境较为恶劣的场所，工作人员在办公室就可以远程操作叉车。

　　卓一智能叉车深耕叉车行业多年，“无人化”也是我们重点研发与储备的技术。现阶段，卓一智能叉车正加大对研发的投入，通过原创性开发，不断在技术和产品上实现新的突破。

　　我们在产品研发过程中也面临一些难题与困扰，例如，一些高端产品所需特种型钢、传感器、工业软件等我们难以在国内购买，必须依赖于进口，需要数月时间进行预订、购买。针对这些难题我们只能依靠自身及联合高校产学研不断进行摸索，我们也实现了一些重大突破。VNA窄巷道叉车中有个重要的部件三向头，可以带着货车进行旋转，侧移。这个动作之前在欧美的系列产品中全部用液压马达来进行实现，经过我们技术团队的努力后，现阶段可以使用电马达进行替代。改进过后，产品发出噪音与电流都与之前相比有大幅度降低，电流只有之前的1/10，实现了该领域的弯道超车！

　　新创融媒：物流市场竞争日趋激烈，卓一智能叉车在市场开拓方面实施了哪些关键战略？

　　潘小军：在中国乃至在世界，任何行业领域都存在着激烈竞争。我们希望能够跟我们的客户更近一些，客户的需求始终是重中之重！认准客户的需求并针对产品进行相应的改善。这是我们始终坚持的方向！

　　市场开拓方面，我们坚持两条腿走路，内外销同时行动。针对国外市场，根据对产品特性与当地客户群的分析，我们重点选择欧洲、南美市场，外销可占到整体销售的百分之四十份额。对于国内市场，我们同样选择华东、华南等一些重点区域，在重庆，四川等制造业较为聚集的地方，也是我们重点发力的市场。

　　新创融媒：未来，卓一智能叉车有怎样的发展规划？

　　潘小军：卓一智能叉车坚持看五年、想三年、做一年的节奏。

　　未来，我们也会坚定不移的聚焦于窄巷道叉车这一赛道，加大在技术上智能化、无人化的研发。市场端，在现有客户群体基础上，我们也会持续扩展南美等市场，加大市场投入，让市场更有竞争力。

　　作为一个制造业，想要参与到未来的发展，我们也需要找寻到自己的入场券。2020年起，我们就开始建设属于我们自己的智能工厂，该工厂占地45000平方，按照数智化工厂的设计理念进行建设，整个设备带有通讯功能，采用互联互通网络，所有数据可通过通讯网络直接进行反馈，进行传感、感知、抓取、比对，清晰反应现场产能状态，使产能得到更多合理化的运用，提升生产效率。与此同时，我们采用了自动化加工中心，机器人切割、机器人焊接与一些自动化的流水线的操作，以保证生产与产能的一致性。使制造更智能化的同时降低生产成本。该工厂将在2023年进行投产，将大幅度提升我们的制造能力、产品的可靠性、一致性以及对产品质量的控制。使我们的制造产能、交付得到里程碑似的发展。