顺丰集团董事长王卫日前对120位投资者分析了顺丰今年第一季度业绩欠佳的原因，也畅谈了企业未来发展的一些设想，包括对供应链物流的见解。

　　其主要观点是：

　　第一，公司的愿景是成为独立第三方行业解决方案的数据科技服务公司。公司的时效件、电商件针对不同客户群体，如细分为头部、腰部客户，分别对应电商标快、丰网服务产品。

　　第二，时效件方面，顺丰 B2B 商务件（工商业快递）是主要收入和利润来源。

　　如何维持时效件的优势、进一步拓展国际化市场，其举措包括：

　　一是，继续深耕 B 端，深挖工商业部分需求。

　　二是，运用数据把供应链环节中的具体场景体现出来。公司不做传统的供应链，而是运用科技和快递网络做一个全新的供应链，透过用技术和数据深入到各行各业，把很多通用的场景提炼出来，和原来快递的网络能够做到无缝对接。

　　三是，从技术、服务标准、服务对象角度来看，新的国际物流市场和传统的物流市场区别非常大。在外贸领域里，近年来40%以上货量已经用跨境电商这个新业态来服务，不等同于原来的货代。顺丰的国际业务，不是国际三大的快递业务，而是要深耕市场。

　　近年来，供应链管理是个热门话题，各式物流企业如何参与供应链管理过程也是观点林立，模式多元化。

　　业界通识是传统的生产、流通、分配和消费四大环节与时俱进到按照一体化供应链管理组织运营，物流企业参与供应链管理也分成批量物流、订单物流和准时物流等不同类型。

　　一些物流企业根据经营范围和核心业务流程提炼演变出自我界定的供应链管理概念，难点在于社会产品林林总总，每一种产品都有其供应链管理流程。

　　而物流企业从事的是货物集散运输和相关信息服务，按照货物运输特点和规模效益等原则归并同类或相近的产品群体，合理配置资源，组织运输流程，形成商业模式。

　　然而，在现代科技和互联网的交互影响下，社会部分产品及原材料的供应链管理一直处在变化、整合中，其商业模式也是见仁见智，莫衷一是。

　　笔者无意去评论王卫观点的对错，理解顺丰集团从现有产品系列和资源布局去拓展供应链管理，但认为其观点有几点新意值得关注：

　　其一，创新适合顺丰业务的供应链管理的市场空间。

　　长期以来，物流对制造业、商贸业定位是供应链的上下游关系，物流跟从制造业、商贸流通业的发展步伐，制造业、商贸流通业的产品和服务要求决定了物流业的商业模式和服务形态。

　　随着后工业化时代的来临，互联网催发了新消费经济、新商业模式，传统的供应链包括附随的物流概念受到了极大挑战和冲击，物流突破制造业、商贸流通业定位的发展框架，拓展以有效支付能力的个人消费者为服务对象，成功发展出电商快递、同城、众筹、共享和各类互联网物流平台，打造了传统供应链时代不具有的新型物流供应链，丰富完善了供应链的内涵和外延。

　　而且随着各类个人智能设备的创新和持有，以消费者为对象的个人物流系统还在快速拓展中，从大城市到二三线城市、农村，从东部沿海到西部地区，从国内到国外，市场空间快速扩张，传统物流业态边界屡屡被打破。

　　另一方面，农业、制造业、商贸流通业的物流长期被界定为TO B业务，但在现代各类科技创新和交互中，农业种植业、制造业也出现裂解和分化，个人生产方式也不断涌现，这类产品和服务对象可以通过互联网网站销售，不需要进入传统物流供应链，个人生产和个人消费的直接配合，要求物流模式具有短链和快速反应机制。

　　笔者认为顺丰公司战略看到了新经济蕴藏中的新物流机遇和巨大商机，而且物流创新可以引导相关产品和服务供应链的快速成型、复制和推广。

　　其二，新型供应链物流发展基础是科技为王，基础设施布局优先。

　　即使顺丰在业内拥有较先进的物流科技装备，但其配送也得拥有一支庞大的快递员队伍，特别在末端配送环节，快递物流企业人工开支巨大，在现有技术装备不变的情况下，业务网络的扩张意味着需要不断投入人力，增加配送员队伍。

　　而现实中快递员队伍基本上是青春流水线，有志于把快递作为终身职业规划的员工并不多，因此机器取代人工是必然会发生的迭代过程，发展节省人工、提高效率的自动化、智能化设备是市场先行者的自然选择。

　　另一方面，供应链涉及产业、流通和消费众多环节的物流流程组织提炼，配送距离远到境外，近到同城同区，各类货物集散能力要求对枢纽、园区、仓配、末端、各类运力资源和装备、相关设施数字化、智能化等要素进行统筹配置，打造一条条高效的物流供应链，这对立志做“链主”的物流头部企业来说，既要有强大的物流科技创新能力，也要有强大的资金实力，从某种意义上说，这是传统物流业的自我革命。

　　王卫也看到企业打造供应链的同时，不可避免地会出现剩余资源的问题，如中转场、运力等设施设备的利用率不足，他也给出顺丰的解决方案：如做透B端，产品组合等。

　　其三，打造差异性服务，增强核心竞争力。

　　快递物流企业众多，但顺丰服务是独树一帜的，这就是时效性和便利的客户体验，这个特点反映了物流服务的本质要求：又快又好。王卫认为，随着鄂州机场的投入使用会拉大与同行3~4小时的距离，这不仅会影响国内的时效网络，对顺丰的全球网络布局也会产生积极影响。鄂州机场能否成为顺丰业务的阿基米德支点，正受到业界的广泛关注。

　　前不久，顺丰宣布收购嘉里大通，业界猜测顺丰是否借此桥梁进军国际物流业务，包括货代、报关、船代、海运等。

　　按王卫的逻辑思考，业界有点多虑，他想做的是一条具有顺丰特点的国际物流供应链，如发力在跨境电商等业务上，这和传统的货代企业发展国际物流具有不同导向。

　　但换句话来说，这种换道超车的逻辑是不是更具有颠覆性呢？一旦超车成功，就是行业或业态翻桌子之时。