白露至，仲秋始。又是一年品蟹时。

　　夏日的燥热渐渐散去，凉爽的秋风开始吹拂。和秋风一起到来的还有新鲜肥美的大闸蟹。老饕们迫不及待，也为大闸蟹寄递市场吹响了新一年的“开场哨”。

　　场上，有老手，也有新人。

　　今天，老鬼就和大家聊一聊拥有13年大闸蟹寄递经验的老手——顺丰。

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　　2008-2013：从“无”到“有”

　　一切要从2008年说起。当时，一个叫顾敏杰的年轻人注册了“今旺”品牌，让阳澄湖大闸蟹在淘宝“上架”。

　　2008年，北京奥运会开幕式的盛景虽然已经通过互联网传遍全球。但在网上卖大闸蟹，还是一件看起来似乎不太可能的事。

　　“不可能”之处主要集中在物流。众所周知，大闸蟹是冷血动物，离开水后不易存活。因此，它需要低温的运输环境。但在当时，空运规定快件中不可以放冰块。顾敏杰要把螃蟹活着运到几百公里外，听起来像不可能完成的任务。

　　想做第一个在网上卖螃蟹的人，顾敏杰拿出了不亚于第一个吃螃蟹的人的勇气。尽管如此，他运出去的第一批蟹还是全部“阵亡”了。

　　为了解决物流的问题，他有空就去镇上，挨家拜访快递网点。顾敏杰后来曾对媒体说，“那时候只有顺丰比较积极，帮忙去跟航空公司沟通”。

　　向来以成就客户为核心理念的顺丰，就这样为大闸蟹寄递的故事写下了开头。

　　主动与民航局反复沟通后，顺丰终于让大闸蟹第一次坐上了飞机。

　　大闸蟹虽然上了飞机，但是在运输过程中的存活率又成为另一个棘手的问题。在双方的共同努力下，大闸蟹冷链运输的雏形——“冰瓶”出现了。外包装由纸箱换成泡沫箱，把塑料瓶集束捆绑冷冻放入大闸蟹礼包中，大大提高了螃蟹在运输过程中的存活率。

　　2009年中秋，顾敏杰的大闸蟹生意爆炸性增长。开捕季店铺销售额达300多万元，利润也有六七十万元之多。

　　也是在这一年，顺丰成立了自己的航空公司。

　　在水中横着走的大闸蟹，自此多一种新的出行方式——顺丰航班。

　　更新奇的是，顺丰不仅让大闸蟹“飞”起来，而且还让大闸蟹“转”了起来。

　　2010年，顺丰首个大闸蟹中转场在苏州建成。这在当时也成为轰动业内的新闻。此前，还从来没有寄递企业为某一类单品专门设置中转场地。

　　没有人会想到，顺丰在此后数年还将拿到更多关于大闸蟹寄递的“第一个”。

　　打通运输和中转，就相当于打通大闸蟹寄递的“任督二脉”。顺丰也开始把目光放到阳澄湖之外的更多大闸蟹主产区。

　　2011年，北起盘锦河，南至军山湖，西至可鲁克湖，顺丰足迹遍布国内大闸蟹主产区，复制“阳澄湖模式”，输出“阳澄湖经验”，为当地提供最稳定的大闸蟹寄递服务，也帮助这些原本名不见经传的产区走到大闸蟹市场舞台的聚光灯下。

　　随着服务范围不断扩大，顺丰又开始考虑如何为大闸蟹寄递开发稳定的陆运服务。

　　2012年，顺丰成立大闸蟹项目小组，冷运车首次正式加入大闸蟹寄递。

　　如果说顺丰航空为大闸蟹插上了腾飞的翅膀，那么顺丰冷运车就为大闸蟹升级了“氮气加速装置”。仅在2013年，顺丰大闸蟹运输距离总量就突破200万千米，相当于从地球到月亮往返2.5次。

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　　机会面前，人人均等。但命运女神的天平往往倾向于那些时刻做好准备的人。顾敏杰是这样的人，顺丰亦然。

　　同样是“首吃螃蟹”，两者不同的是，市场上后来又涌现出千千万万个顾敏杰，一浪盖过一浪，但顺丰却始终只一个。“十蟹九顺丰”的市场现象足见其在这个领域的统治力。

　　究其原因，老鬼的朋友安德华直言，这是理念使然。一是服务理念，只要客户敢提需求，顺丰就尽全力去满足；二是产品理念，从服务一个顾敏杰到拿下整个阳澄湖，再从一个阳澄湖拓展至全国其他产蟹区，持续复制和迭代的背后就是强大的产品意识。

　　把客户一次“偶然”的寄递行为，逐渐开发一个全链路产品，这样的做法很顺丰。

       02

　　2014-2017：从“有”到“优”

　　从2008年到2013年，顺丰打通了大闸蟹产业链的流通环节。2014年，顺丰开始发力大闸蟹供应链。

　　2014年，顺丰成立冷运事业部，专注为生鲜食品行业客户提供“一站式供应链解决方案”。

　　对包括大闸蟹在内的生鲜食品来说，顺丰冷运采用的“一站式全程冷链”模式，全程可视化，即达到全程温控、信息记录以及调控。

　　确切地说，大闸蟹寄递不仅要保证大闸蟹安全，更要保证大闸蟹存活。

　　因为，只有活着的大闸蟹才是好大闸蟹。

　　顺丰“保活”的逻辑非常清晰——时效是确保大闸蟹鲜活的关键，全货机是确保时效的关键。所以，顺丰不断布局和强化大闸蟹寄递的核心能力。

　　2015年，继拥有专属中转场和“专车”之后，大闸蟹也有了专属航班。三者共同构成顺丰大闸蟹寄递版图。

　　这一版图让大闸蟹专递的优先配载、优先中转、优先派送、快速理赔得到充分保障，配送时效和商品品质得到全面提升。

　　还是在这一年，顺丰完成大闸蟹寄递的“小目标”。2011年-2015年间，近1亿只大闸蟹通过顺丰送到千家万户。

　　此后两年，顺丰继续以“保活”发力大闸蟹寄递。

　　2016年，顺丰为提高运输过程中大闸蟹的存活率，研发了保温性能更高的“EPP泡沫箱+塑封膜”全新包装模式，在高科技的加持下，包装效率提升3倍！

　　2017年，顺丰首次投入高铁和无人机资源，进一步改善了大闸蟹运输时效。

　　至此，顺丰以各个原产地湖区为点、陆空运输连线、全国消费市场成面，用“点线面”相结合的寄递战略打造出全方位、多层次的大闸蟹物流网络，从湖边到桌边，为全国消费者抢时保鲜，寄递鲜活美味。

　　正是依托体系内的供应链能力，顺丰不断拓展大闸蟹寄递的内涵和外延，为合作伙伴和自己带来品牌价值的二次飞跃。

　　从“大闸蟹寄递”到“大闸蟹专递”，一字之差，彰显了顺丰深耕市场的信心和决心。

　　世上无难事，只怕有心人，更怕专心人。在大闸蟹寄递市场，顺丰就是这样一个专心的人。

       03

　　2018至今：从“优”到“精”

　　2008年-2013年从“无”到“有”，2014年-2017年从“有”到“优”。对一般企业来说，很可能会满足现状，躺在功劳簿上吃老本。

　　但是，顺丰不是一般企业。

　　老鬼此前多次说过，顺丰是一家爱“折腾”自己的企业。

　　原因很简单，顺丰在大闸蟹寄递领域拥有非常突出的领先优势。如果想要实现突破，只能对自己下手——深耕产业，引领风向，永不止步，帮助产业建立高标准寄递服务要求，为产业发展稳固基础。

　　2018年，顺丰通过跨国运输，实现向新加坡、马来西亚、日本出口大闸蟹，总出口量达到10.3吨，让大闸蟹走出国门， 走向世界。

　　2019年，顺丰向国家邮政局提交并获准立项《鲜活水产快递服务标准》，填补鲜活水产在快递服务标准方面的空白，助力我国大闸蟹经济稳步发展。

　　从2008年领先试水大闸蟹寄递至今，为解决运输时效和包装问题，顺丰投入大闸蟹专属中转场、多架自有全货机及众多散航资源，通过为大闸蟹配载专机、散航、高铁、汽运等资源争抢时间。仅仅是大闸蟹包装，近十年来就经历五次更新升级。

　　今年是顺丰开启大闸蟹寄递市场的第13年。从试水者、到探索者、再到“领鲜者”，13年来，顺丰从多个维度不断推动整个大闸蟹寄递行业标准提升，带动各产区经济发展，形成了与各大闸蟹商家、产区共赢互生的局面。

　　需要指出的是，大闸蟹仅仅是顺丰生鲜水产版图中的一个品类。见微知著，对于顺丰来说，随着日渐精深的技术，除为农商户与消费者提供高品质的服务之外，更以不断创新的科技能力，助力特色农业的发展，持续推动着现代农业升级。一言以蔽之，顺丰正在向农业全品类、全产业链服务持续进化。

　　再往大一点讲，未来，如果有更多像顺丰这样十数年如一日潜心积淀鲜活水产寄递的企业，让更多科技化、智能化加持农业，中国农业物流势必将迎来属于它的“技术奇点”，实现指数型发展。

　　你说呢？