央广网北京2月22日消息 经济之声高端对话专栏《爱评论》“崇岭计划”新经济企业掌门人系列访谈本期播出：经济之声主持人梁婧对话极智嘉创始人兼首席执行官郑勇。

　　郑勇，极智嘉创始人兼首席执行官，清华大学和德国亚琛工业大学双工业工程硕士。2015年创立极智嘉，2018年荣登《财富》杂志“中国40位40岁以下商界精英”榜单。

　　梁婧（右）对话郑勇 （摄影 郑佳卉）

　　从物流管理到供应链管理

　　梁婧：大多数人对物流机器人感觉还是感比较陌生的。物流机器人在分拣过程中怎么体现智能化？

　　郑勇：主要是两个方面。一方面是实现室内的无人驾驶，做到自主导航，知道自己位置在哪里，知道到下一个目的地怎么走，在这个过程当中能够自主感知周围的环境，避免碰撞，保证安全，这是无人驾驶里的智能技术需求。另一方面，我们的解决方案或者系统通常不是一台机器人在发挥作用，而是几十台甚至几百台机器人组成整体的系统，帮客户解决仓库运作问题。当几百台机器人一起运作的时候，怎样调度这些机器人、分配任务、解决交通拥堵，仓库里货物怎么存放、库存怎么管理，特别是“双11”的时候，把机器人、库存和几百万订单三者结合在一起，怎样做到最优，需要非常多的算法，实现整体系统的优化。

　　梁婧：您曾经提到希望极智嘉未来可以做成平台型公司，您希望平台型公司发挥什么样的作用？

　　郑勇：当我们定义这个平台的时候，我们一般这样描述：希望打造全球化供应链的技术平台。我们希望打造全球化的市场。物流是一个网络，全球化连接在一起，才能发挥最大作用。物流在整个供应链里是非常基础的设施，我们希望通过物流切入客户的供应链。在我们比较关注的一些场景里，比如工厂、仓库或者客户的零售门店，甚至把商品配送到终端消费者的手里，物流机器人都能发挥巨大的作用。通过物流机器人的引入，甚至会让供应链每个环节的组织方式甚至整个供应链模式发生改变。所谓的智慧供应链，需要的是数字化，更加敏捷、柔性，能够快速响应市场需求，这是供应链的未来趋势。

　　智慧物流：自动化率亟待提升

　　梁婧：好像目前大部分电商仓储中，人力占比还是很高的。现在，人和机器人的比例在仓储当中大概是多少？

　　郑勇：在全世界来看，整个仓储自动化的比例还处在非常低端的水平，即使在欧美、日本等发达经济体，物流自动化渗透率也只能达到30%到40%，还有很大一块必须依靠人工。生产和制造环节对柔性的要求相对低一点，而物流环节因为非常贴近消费者、贴近零售端，变化很快，如果用非常刚性的解决方案，很难适应市场的变化和业务需求的变化。

　　梁婧：就好像夏季大家愿意吃雪糕、冬天大家更愿意买羽绒服，这两种商品在不同的季节，在仓库中要处在不同的位置，在不同的区域可能还有不同的销售量，所以会产生很多变化。

　　郑勇：最需要柔性的是来自终端消费者需求的变化。如果最后的自动化解决方案没办法适应这种调整，效率就很难达到，虽然有订单，但是没办法准时出货。很多人还有印象，几年前的“双11”大家还没有那么多经验，很难应对“双11”业务波峰，导致订单挤在仓库里面出不来。

　　今天有了机器人的解决方案，通过软件、算法，机器人能够很好地根据业务需求自己去学习、适应。它是非常柔性的系统，每台机器人都在独立工作，即使有一台机器人宕机了，也不会影响整个系统的运转。有了机器人解决方案，能够替代现在的人工模式，我们就看到了非常大的机会。我们也期待未来几年，中国的仓储物流能够从5-10%的自动化率，迅速达到50%。

　　物流科技企业的成长空间值得看好

　　梁婧：之前我看到业界有这样一个判断：10年前看电商，10年后看物流。您是否认同这个判断？

　　郑勇：非常认同。过去电商的快速发展，就是因为有物流一直支撑着。同时，在电商快速发展的过程中，物流体系也成长了很多。我们的快递业就是非常鲜明的例子。但是仓储这个领域相对来说还有一些差距。在未来10年、20年里，仓储这块应该会发生比较大的变化。

　　梁婧：结合目前经济环境和整个行业的发展特点，您期待国家未来在政策层面，对于物流行业尤其是智慧物流这一块，提供哪些政策上的支持？

　　郑勇：物流行业因为有电商、零售，下游客户需求的变化带来很大的挑战；又因为有人工成本问题，我相信物流行业受到科技的影响，或者是发生科技变革的速度会越来越快。这两年，国家也提出建设物流枢纽，包括结合“一带一路”建设，总之国家非常重视物流这个行业。当然，我们做物流科技的企业，希望国家更多地关注物流行业，更多地支持物流科技企业的发展。如果国家在这方面有更多的政策支持，我们肯定能够走得更快。