据物流产品网获悉：近日来自政府、企业、院校、研究机构等多领域的专家围绕行业政策、热点、趋势进行了分享，中储智运作为智慧物流领域的代表给出了建设性意见。

    “小散乱差”的现状如何改变？

　　中储智运总工程师李敬泉说：“目前中国公路货运行业依然面临着“小散乱差”的现状，导致运输资源利用效率不高，返程空驶空载现象严重，企业物流成本居高不下。“从物流行业供需两端视角来看，物流供给端的供给与物流需求端的需求存在巨大错位，物流行业需要一个能够提供第三方服务的组织出现，以此解决两端的需求问题。同时，因为物流行业信用缺失，尤其需要一个具备信用保障的、可实现线上运力交易的共享平台。”

　　货车司机为无缝对接货源发愁，厂方为不能第一时间找到可靠的运输企业而上火——怎样才能把这条不通的路线连接起来，如何化解这一结构性矛盾？

        智慧物流应运而生

　　据悉，中储智运以“物流运力交易共享平台”与无车承运“网络货运平台”（双平台）为核心，通过双平台实现了“商流”和“物流”合一，构建了完善的数字化供应链体系。截至目前，中储智运已有包括众多知名大型生产制造、贸易型企业在内的15000余家货主客户，并拥有150万名货运会员，承运货物涉及多个行业产品。2018年，中储智运平台销售收入达到114亿元。

　　李敬泉表示：：中储智运平台作为物流运力交易共享平台，旨在通过互联网技术与专业的物流运输服务能力，重新定义精准物流，并联合供应链上下游企业及相关产业，打造精准闭环供应链功能生态圈和服务生态圈。平台通过智能配对、精准推送技术，使返程时间、返程线路最契合的货和车实现自由议价交易。在此基础上开展的无车承运人业务，承担平台上下游客户的运输安全和服务保障，实实在在的数据积累与分析，为物流行业资源配置和实现合理运输提供决策依据，助推物流行业实现“降本增效”。

        货主、司机自由定价、选择

　　中储智运平台自上线以来，践行“物流+互联网”战略，开展物流运力交易共享平台模式，早于国家试点。基于中储66年的仓储物流经验，针对传统物流行业“小、散、乱、差”的现状以及居高不下的物流成本等行业痛点，中储智运在无车承运人平台模式的基础上进行了创新性延伸——引入了“运费智能议价功能”，让货主、司机都可以自由定价与选择，从而成为可以突破时空界限进行货、车智能匹配的运力交易大数据平台。

　　中储智运还建立了严格的会员准入机制，在实名认证的基础上引进了“动态人脸识别技术”，确保承运人会员身份的准确性、合法性。同时，中储智运利用大数据技术，实现了覆盖物流供应链的全场景信用应用体系，汇集实际承运产生的海量数据，可在管理、运营、人员等方面提供多维度、快速、高效的智能分析及预测，优化了平台、人、车、货各要素间的链接流程。

        据统计，中储智运智能匹配系统能够将司机平均找货时间减少了55%，由5.8小时下降至2.6小时，同时将空驶率降低至20%左右。

        中储智运入选“共享经济典型平台”

　　2018年12月，国家发展改革委、工业和信息化部、中央网信办共同发布《中国“互联网+”行动发展报告》及《中国共享经济发展报告》，中储智运入选“共享经济典型平台”。2019年，中储智运表示，将加大科技研发的投入，重点布局供应链业务和多式联运业务，同时加强对物流领域人工智能、大数据、区块链等的研发，引领行业创新发展，从而为企业降低物流运输成本，为行业提升物流运输效能，为国家探索行业规范化整合路径。

(文中资料摘自经济时讯，图片来源于百度)