智能汽车能否出圈，何时出圈，这是现实要回答的问题。华为，转让问界品牌，强化“不造车”定位，明确智选车模式的边界，消除市场顾虑，也有收回智能汽车巨大研发投入的意思在内。

　　除了赛力斯，华为分别和奇瑞汽车、北汽推出智界享界，和江淮合作的名称尚未确定，已将“智界”和“享界”商标分别转让给合作伙伴奇瑞汽车和北汽，而赛力斯到今天才收购了问界品牌。

　　任何技术解决方案都会随着时间延后技术先进性边际效应递减，有业内人士表示，把几个‘界’品牌卖给合作车企，是因为华为汽车业务前期投入大，后期收益慢，卖掉问界等品牌换来现金收益，对前期投入也算有个交代。

　　华为对问界品牌投入的资源是最多的，此次将问界品牌转让给赛力斯，意味着华为开始弱化造车属性，有退居幕后的迹象。

　　华为的优势在智能，然而智能汽车能否出圈，华为内部一直有很大争议，如果智能汽车前途远大，一片蓝海，华为为什么不能造车呢？目前看来是内部不造车意见占上风，也是对智能技术前景的一个态度。

　　华为和长安汽车拟成立新的合资公司，华为拟将智能汽车解决方案业务的核心技术和资源整合至新公司，今年1月，华为全资持股深圳引望智能技术有限公司成立，或将装载华为车BU技术和资源，后续将成为一个股权多元的技术开放平台。

　　华为车BU是否能扭亏为盈，取决于更多的汽车合作伙伴，若无更多的车企选用华为智能汽车解决方案，华为就很难在若干年内回收项目的巨额投资。

　　目前，鸿蒙智行也在下调智驾系统的价格，6月30日，乾崑智驾（HUAWEI ADS）高阶功能包推出限时优惠价格，ADS高阶功能包一次性购买标准价格为3.6万元，调整后价格为3万元。

　　有资料显示，包括东风岚图、猛士；长安深蓝、阿维塔；广汽传祺等；有超过10款搭载ADS车型上市，预计搭载华为智能驾驶系统车型年底超50万辆，市场是否认可，目前还不好说。

　　华为智能汽车解决方案业务部覆盖iDVP智能汽车数字底座及智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云5大系统，其技术领域覆盖产品单车价值量预估达15万以上，占据单车成本50%以上，对于任何想盈利的车企来说，都需要认真考量的。

　　智选车成立的初衷是为了拯救华为终端的渠道，前几年，在华为被美制裁后，华为手机产品因芯片短缺供货不足，华为终端需要新的产品来支撑渠道的营业收入与收益。目前，随着手机业务的回暖以及车BU做大做强，智选车的战略将会逐步调整，问界与享界商标交给车企便是其中一个信号。

　　真正能做大的企业，都在技术上有自己的独到之处，造车新势力，在技术的引入和创新方面，也都不遗余力，只是大家的侧重点不同，外延和内涵有别，但无一例外地把智能做为重点之一，就目前来说，还没有凭借这一点取得巨大成功的。

　　其实，车的主要功能是代步，就智能系统来说，目前能保证导航、听歌等正常功能就行，其它的智能功能，其实利用率并不高，至于说极致的智慧出行体验，不但技术上不成熟，就是需求上也不踊跃，与其花巨资攻关智能驾驶，还不如把钱省下来，想法降低成本，惠让老百姓，从而也做大规模，实现赢利，这似乎一举两得的事情。

　　三、未来不明朗

　　今年的汽车，确实不好卖了，无论是豪车，还是平民车，宾利有车型直降110万，玛莎拉蒂不到60万了，凯美瑞只卖12万了，销量承压，是不断降价的主要原因，新能源智能汽车同样遇到这样的困境，价格下降，销量也下降，特斯拉6月批发销量71007辆：同比降24%，环比降2%。

　　从业界来说，特斯拉似乎是智能汽车的领导者，它也有这样的实力，然而有人透露，端到端自动驾驶方案的忠实信徒特斯拉，悄悄把此前删除的30万行代码放了回去，走回了rule-based的老路，这提示市场：谨慎看待目前爆火的端到端自动驾驶路线。

　　收购沃而沃之后，鸟枪换炮的吉利也豪言，在高端智能电动汽车市场，要再造一个1000亿，凭借李书福的创劲，在新能源领域有可能，在智能汽车领域，恐怕不容易。

　　从投资情况看，在2021年，中国自动驾驶领域共发生投资事件107起，累计金额达575亿元；2022年，自动驾驶产业投融资情况每况愈下，国内外的智能驾驶行业不约而同地陷入了寒冬中，这一方面是因为投资大环境周期性遇冷，另一方面也是自动驾驶迟迟难以实现大规模商业化落地有关。

　　进入2023年，端到端大模型的问世，资本市场似乎对自动驾驶重燃热情，NOA高阶智驾广受追捧，但推进速度并不尽如人意，即使是在已经开通的城市，整体的智能驾驶体验也远不及市场预期和车企宣传。

　　而城市NOA难以大规模落地的原因之一，就在于目前的智驾方案面临城市道路上突发情况时可能会束手无策。

　　目前，华为与汽车公司的合作模式主要有三种：一是售卖标准化的汽车零部件产品；二是提供全栈智能汽车解决方案的Huawei Inside模式（简称“HI模式”）；三是深度参与产品、整车设计，以及提供销售网络渠道的智选车模式（鸿蒙智行）。

　　不错，华为凭借其卓越的智能汽车产品，与赛力斯打造的问界获得了成功，但与奇瑞、北汽达成合作的智界、享界等其它“界字系”品牌，能否获得消费者的认同感，将有待观察。目前来看，智界品牌表现还尚可一般，享界首款车型定价50万以上，与江淮合作的品牌将高达百万，能否成为爆款，为华为鸿蒙智行提供较大的市场增量呢，真不好说。

　　冷静下来细想，智能汽车，自动驾驶，决不会是一日之功，道路是复杂的，气候是多变的，交通是多场景的，绝不是几个量级的数据所能训练出来的，算力方面也有差距。

　　据资料，2023年，深圳智能网联汽车产业增加值达763亿元，同比增长38.2%，位列“20+8”产业集群首位，在汽车智能化浪潮下，构建了完整的自动驾驶产业链与生态圈，然而落地情况呢？

　　赛力斯今年第一季度扭亏为盈，成为第三家实现盈利的新势力车企，可见新能源车企盈利之难，这充分说明的了新能源汽车发展的残酷性，至于智能汽车，则难度更上一层楼。

　　智能驾驶，路很难，前景难说，赛力斯在过去和华为合作的几年时间内，研发投入不断增加，2021年至2023年，从19.49亿元提升至44.38亿元。然而，44亿元的研发投入，相较于其他新势力来说并不算多，2023年，蔚来研发投入134.31亿元，理想投入105.86亿元，小鹏52.77亿元，

　　据说，赛力斯主要的成果是魔方平台，这是行业里唯一能够兼容三种动力形式的平台，包括超增、纯电、超混——在车型兼容性方面，魔方平台支持从B级到D级的车型，覆盖轿车、SUV和MPV多个类别。