如上所述，业界认为无人配送车规模化应用步入深水区，一些规模化、产业化应用的难题亟待破解，这个破解，需要政府、企业、普通消费者的共同努力。

　　无人配送车的大规模落地，从来不是企业一方，或者应用一方的事情，而是需要多方聚力，包括政府、社会在内的各方协同。新石器无人车创始人、CEO余恩源预言，如果未来能够在全国建起一个由无人车组成的无人配送网络，每年或将为快递物流业节省成本数百亿元，然而这个全国无人配送网络，绝不是任何一方可承担起的宏大任务。

　　无人配送车的大规模落地，需要政策的加持，路权的开放是重中之重。杭州新政给了人们的希望，杭州市是首个为低速无人车立法的城市，开放全市八城区和桐庐县城区作为智能网联车辆测试应用区域，服务人口数量超1000万，以地方性法规让无人配送车上路“有法可依”，为其规模化商用打开了窗口，使规模化有了实现的可能。

　　北京、上海、广州、深圳等51个城市出台试点示范政策，省市陆续出台政策，鼓励、引导和规范无人配送的发展，加速拓展应用场景，多地都在有序开放路权，这对于整个行业而言都是一大利好，促进了规模化合规运营落地，只有国内路权的大范围开放，无人配送车规模化将迎来真正意义上的爆发。

　　安全大于天，无人配送车是否能够应对各种复杂的路况和交通情况，是否会在道路上行驶时出现安全问题是人们所担心的，目前已出现几起无人配送车与车辆碰撞、剐蹭的交通事故。在道路交通硬件和交通参与者素质尚未达到一定标准的情况下，无人配送车可能给交通安全带来困扰，关于无人配送车的法律责任、道路规则还不完善，即使技术安全标准过关，成本应该不菲，落地应用还有很大的坎。

　　无人配送车安全涉及自身车辆安全、配送货物安全、公众交通安全等多方面，牵涉到生产商、运营商、远程监控人员、信息服务商、货物所有权人、消费者等主体，目前还没有专门法规和条例。

　　无人配送车的大规落地，有着更深的内涵，是技术和产业的结合，带动产业的规模化和产品化，促进自动驾驶技术以及末端物流产业的重构，带动整个产业链的提升。

　　无人配送车规模化落地，包括车端、路端和云端规模化运营，目前的情况是城市配套基础设施落后于目前无人配送车的运行需求，多数城市并未将其纳入基础设施建设规划体系，给常规运行带来困扰，比如，部分城市网络通信基础设施，难以保障无人配送车的大规模部署。

　　无人配送车的大规模落地，不是不需要人，而是要实现的是原来以人为主的运力体系变成以车为主的运力体系，这个转变，需要解决好人和车应该怎么配合？人需要怎么样填充到自动化运力不能完成的地方？如何最大化发挥人力和机器的协同配送效率。

　　无人配送的设备类型、运行模式可产生多种组合，单纯的无人车配送等需要根据不同场景进行规划和适配，人机/车结合配送是目前最有效的组合、从实际出发，探索特色化模式。

　　关于无人配送车的大规模落地，各方需要保持理性和客观的态度，既要看到无人车带来的便利和优势，也要关注其存在的问题和挑战，秉持长期主义心态。

　　扩大商用规模，还需从多方面着重发力，包括建立健全无人配送车管理体系和基础设施，充分整理无人配送产业链上下游资源，针对不同场景进一步明确商业模式等等。

　　结语：毫无疑问，无人配送车的未来是星辰大海，从长远来看，无论是从经济角度还是安全角度出发，无人配车都是必然趋势，然而，可以肯定的是，大规模落地还有很长的路要走，是否今天赛道拐点已至，还需要确认。

　　有人说，无人配送的前半程拼技术，而后半程则是拼运营能力、拼产品、拼用户体验，然而，当前，技术还没有达到完全成熟的地步，而运营也缺乏有效的模式，路漫漫兮，需要各方上下求索。