6月6日，满载着石灰石的敞顶箱从贵州铜仁东货场发出后，经铁路运输至湖南岳阳城陵矶港，再经水路运输至武汉阳逻港，通过铁路运送到湖北黄石大冶站，踏上接山联海之旅。这是广铁集团首次实现敞顶箱直接下水，省去换箱转运流程，真正实现“一箱到底”。

　　“实现基础设施联动、运载工具一体化、装载单元标准化，是多式联运降低运输成本的有效解决途径。”长沙理工大学交通运输学院智能交通与现代物流研究院院长卢毅对记者说。

　　多式联运发展过程中，不同地域需要优化协同机制，助力商品更通畅地驶向远方。公路、铁路、水路、航空之间的装载设备、场地设施也需要统一标准，寻找共同的“公倍数”。

　　一些地方正在进行积极探索。例如，为满足集装箱多式联运对无缝衔接的高要求，怀化创新推广应用53英尺集装箱，配套半挂车，针对不同货类的中转转运设备，打造干支线的无缝衔接。

　　多式联运潜力进一步释放，也为港口带来机遇与挑战。

　　“发展多式联运，要加强水路多种货物的运输能力，提高港口的竞争力，让‘大货’‘小货’都可以上船。”湘潭市交通运输局港航科科长黄金宝认为，要结合港口的区位优势，通过实现港口的差异化发展赋能多行业使用多式联运。

　　业内人士认为，目前湖南各区位产业发展逐渐鲜明，基本形成长株潭地区以汽车与装备制造等为代表、环洞庭湖区以能源石化等为支柱、大湘南地区以有色金属等为引擎、湘中地区以钢铁矿产等为支撑、大湘西地区以特色农产品等为主导的产业格局。如何紧密依托各地优势进行定制化硬件基础设施改造，推动港口功能精准匹配，形成良性竞争格局，是下阶段多式联运发展需研究的课题。

　　与湖南一水之隔的湖北，以湖北省港口集团为主体，打造“湖北供应链物流公共信息平台”，在国内首创性实现公路、水路、铁路、航空、邮政快递“五网”数据的汇聚整合，构建多式联运服务体系，提升供应链物流服务质量。目前，平台已入驻企业1989家，订单交易完成149.78亿元。

　　“积极探索发展数字化、智能化、智慧化物流新技术、新产品、新模式，是未来多式联运发展趋势。”卢毅认为，物联网、大数据、云计算、人工智能等先进技术将在多式联运中得到更深入的应用。应积极借助新技术手段，打通不同运输方式的联络壁垒，实现用户实时信息共享，推动多式联运资源的整合和优化配置。