首先需要考虑的是包装箱的初始投资，这取决于许多因素，例如运输周期的长短。这包括包装箱在托运人设施，运输途中，接收方设施处的时间以及回程运输的时间，包括在两者之间的任何分拣和清洁操作。一个重要的因素是控制程度，因为主动管理和控制可以缩短周期时间。周期越短，投资越低。

　　周期时间的一个重要因素是变化量。几乎没有变化的周期是最好的，因为不需要额外的容器库存来覆盖高峰期。在可回收容器被认为没有成本合理性的一些项目中，循环周期的高度不确定性已成为关键。

　　投资还取决于容器是标准化还是专业化。标准化包装箱是可互换的，可供多个托运人和接收人使用，可最大限度地减少使用安全库存，满足用户之间需求差异所需的数量。包装箱的标准化还可以在跨行业时进一步提高效率。例如，英国汽车行业行动组织，英国杂货分销研究所和物料搬运协会可回收集装箱生产任务组是为试图使其行业的可回收集装箱标准化的组织，因此这些行业的供应商可以规划统一的尺寸和包装的形状。

　　投资规模还取决于周期时间内需要装运的零件数量以及包装中装配的零件数量。

　　大多数项目显示消除一次性包装节约的成本最大，包括购买和处理成本。从瓦楞纸板等回收消耗材料获得一些收入时，收益会减少。

　　四、运营成本

　　由于运营导致的现金流量更难估计。显然会有与距离直接相关的回程运输成本。如果距离太远，可回收包装系统可能不合理。许多汽车制造商只需要从附近的供应商那里获得可回收的包装，在某些情况下，特别是当供应商很远时，需要靠近装配厂的合并中心来合并内部交货，并且可以使用同一设施对空箱进行分拣以便回收。

　　根据与运营商签订的运输合同条款，费用可能会有很大差异。当公司和承运商签订来回程货物运输合同时，成本比单项货物运送降低几乎一倍。

　　返回运输成本也取决于包裹的配置。有些设计为在空置时嵌套或折叠，这可以根据返回的拖车或厢式汽车是否已满而降低运输成本。如果容器仅以一对一的方式交换，则嵌套性不是优点，并且如果盒子内部不是方形的，甚至可能会出现立方体利用问题。

　　一次返回的包装箱数量是一个重要的考虑因素。如果包装箱需要以零担的价格退还，运输成本可能非常高。

　　同样，由于立方体利用率和/或可堆叠性的差异，运输整个包装箱的入场成本可能与瓦楞纸箱的入库成本不同。对于可回收包装箱的许多用户来说，由于包装箱更容易和安全地堆放在拖车中，因此入站运输成本较低。

　　应考虑由于从消耗品包装转换到可回收容器而改变的所有运营成本。使用基于动态的成本计算 - 估计或测量 - 显示成本变化的影响。动态包括包装箱分拣，编组，清洗和修理。还要考虑到所需的额外操作空间。

　　还应考虑运营效益。这些可能包括一旦采用循环包装系统，是否可以模块化堆叠，更好的家务管理，更少的损坏以及向装载和卸载的标准化和统一的操作方式，以及自动对入站产品进行分类的能力。

　　"可回收的容器能省钱吗?"，这个问题的答案是：具体情况具体分析。使用数学模型并考虑系统成本是很重要的。由瓦楞纤维板行业赞助的研究发现以下有限的情况在经济上支持可退回包装：

　　高瓦楞纸板价格的时期;

　　回程距离短，回程成本低;

　　很少或没有清洗;

　　使用寿命长;

　　一致的需求; 需求基本可以预测;

　　货物可以使用标准化包装箱程度较高;

　　入站/出站负载平衡可比较性;

　　产品价值较高，对保护需求较高;

　　环境保护政策日趋严厉;

　　大多数企业在投资前都会对可回收包装系统进行财务评估。 然而，许多用户承认投资决定不是基于经济评估，而是运营战略的一部分。

　　随着可回收包装计划的推进，公司很少进行持续的财务分析。 这可能是一个错误，因为如果基于历史数据，未来的决策会更加可靠。 随着可回收包装方案的增加，我们可以从经验中学到很多东西。

　　编译作者： 曾志宏 (wechat, 1638881963)， 苏州优乐赛供应链管理有限公司。