海外供应商虽然有这样那样的困难，但总体上还是比较容易管理的。为什么呢？因为对方都很守规矩，合同上怎么写的，实际执行中就是怎么做的。

　　我们国内的供应商虽然语言沟通上没有任何的障碍，但是在实际管理中的难度却是不小的。本地汽车零部件的供应商很多都是民营企业，最早都是从一些小作坊起步，最近这些年才开始快速地成长起来。

　　本地供应商的管理水平参差不齐，对于客户的供货要求的理解程度也是有高有低，好的供应商很配合交货质量都没问题；差一些的做事就有点儿随心所欲，而且质量或交货方面总是时不时地出点状况，很令人头疼。我们工厂有超过300家的供应商，只要其中几家交货出点问题，就足够我们喝一壶的了。

　　供应计划的维度

　　第二个复杂维度是供应计划方面的。我们的销售模式是根据客户订单交货或是做库存补货，根据客户的需求量来制定我们的生产计划，再根据生产计划来做供应计划，给供应商下订单。

　　这里面就会涉及到三个计划，客户需求、工厂生产和原材料供应，如果最上游的客户计划发生了变动，那么向后传递的信息都跟着一起变，最后到供应商这里的交货计划就会大变样了。

　　物流操作的维度

　　最后一个复杂维度来源于由物流操作，这里面包含了很多的内容，为了把原料从供应商的工厂仓库运到我们的仓库，当中要经历很多的环节，比如仓库、卡车、海运、空运、进出口关务等等，这些都属于物流操作过程，任何一个地方出点岔子，都会对我们造成影响。

　　要做汽车供应链，你需要有一颗大心脏，还要有很强的逻辑思考能力，最重要的是能够在高压的环境下长期工作。以上这些条件您具备了几条？