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　　当人们的关注点都在电动汽车的普及上时，另一种最具潜力的清洁能源——氢能已悄然而至，开拓着它们的应用场景。2025年3月下旬，HEIE2025北京国际氢能展将举办，从技术研发到场景落地，从政策解读到资本对接，呈现氢能产业最前沿的创新成果与未来图景，而在物流场景上，氢能应用前景如何？如今处于什么阶段呢？而地方政府又在其中起到什么作用呢？

　　一、东风劲吹，氢能悄然而至

　　双碳目标之下，能源结构从“碳基”能源向“零碳”新能源发展是必然趋势，随着世界范围内氢能产业蓬勃发展，我国氢能也进入了产业化发展的快车道。在我国，氢能源占据国家能源战略的重要地位，氢能的发展，需要政策的支持。

　　近年来我国出台了一系列国家层面的氢能产业发展和配套相关政策，为我国氢能产业的发展指明了方向。据统计，截至2024年7月，我国发布了590多项与氢能相关的政策，包括国家政策100多项，地方政策490多项。

　　欧洲、美国、日本和韩国等先进经济体已纷纷制定氢能源发展蓝图，推动产业迅速扩张，我国也发布了《氢能产业发展中长期规划（2021~2035年）》，目标是构建一套清洁、低碳且成本优化的氢能“制储输用”全链条体系。

　　发展路径则分三大步骤：2025年，建立起成熟的政策环境，显著提高产业创新能力，实现燃料电池车5万辆，部署一批加氢站；2030年，可再生能源制氢得到广泛应用，有效推动碳达峰目标的实现；2035年形成一个高度成熟的、多元化的氢能应用生态系统。

　　国家从政策层面明确了要推动新能源产业与传统化工产业的耦合发展，国家发展改革委所发布的《天然气利用管理办法》，经调从“收紧天然气应用，给氢能应用留出空间”。

　　早在“十五”时期，我国已将氢燃料电池汽车作为新能源汽车“三纵三横”发展路径之一。超过30个省发布氢能产业支持政策，各地因地制宜推动清洁低碳氢能和终端示范应用。

　　目前，涉氢相关企业超过3000家，央企最新名录中的97家央企，目前进入到氢能领域的已有48家，众多大型能源企业及上市公司加快布局氢能产业，在制氢、储氢、输氢、用氢等氢能全产业链做出了大量开创性工作

　　标准化程度是行业发展的标杆，我国氢能产业标准体系已初具规模，涵盖氢能制、储、运、加各环节，氢能领域共发布标准400多项，其中，国家标准114项，行业标准97项，团体标准逾200项，地方标准40项。

　　2023年以来，国内氢燃料电池汽车产业加速向干线物流场景——跨区域连通的氢能高速公路进行探索。近两年多地提出“氢走廊”的理念，如山东的“济青氢能高速，河南的“长安聊”氢走廊，西南的“成渝氢走廊”将在两年内分批投入400辆氢燃料车，2025年投入约1000辆氢燃料物流车。

　　近日，安阳原尚新能源科技有限公司的全国首条 “郑州巩义—青岛港”800公里氢燃料重卡绿色零碳运输专线正式发车，49吨级氢燃料重卡，为专线成功运营提供关键支持。

　　原尚物流还将建设一条自山西、河南、河北、山东，连接“山河四省”的氢能运输链，实现“千辆氢卡万吨氢”。所有这些应用都标志着部分省市的氢能重卡在内的氢能应用实现了零的突破。

　　作为世界最大的制氢国和氢气消费国，我国氢能产业规模不断壮大，已成为全球能源领域投资增速最快以及技术迭代需求最高的行业之一，氢能制、储、运、加、用全产业链关键技术持续突破，各场景应用加速示范布局。

　　比如，与高压气态储氢相比，液态储氢的质量和体积能量密度都有大幅度提升，可实现高效储运，我国从氢液化到液氢应用的技术链条逐渐打通，目前液氢主要应用在航天领域，民用领域尚处于起步阶段，

　　氢燃料电池是氢能落地应用的关键，目前我国氢燃料电池主要性能指标达到国际先进水平，其中大功率密度超过国际龙头品牌的指标，核心零部件国产化技术水平紧追全球先进水平，其应用正沿“轻型 ”与“大功率 ”方向延伸。

　　更为重要的是我国大型企业在氢能发展中发挥着重要作用，产业链上下游头部企业，密切合作，形成了完整的氢能产业链。

　　总之，我国氢能政策体系日趋完善，产业链条逐步打通，关键技术不断突破，设备国产化水平快速提升，与国际先进水平差距逐步缩小，东风以来，行业将迎来高速发展阶段，我们已触摸到氢能经济的未来轮廓。

　　二、重卡上路，应用突破在即

　　在碳中和的背景下，全球对清洁能源需求不断增加，氢能的应用场景也在不断拓展。我国氢能应用领域呈现多元化拓展趋势，构建了五大示范城市群，以及实施“氢进万家”科技示范工程。

　　长远来看，我国氢能将纳入我国终端能源体系，与电力协同互补，共同成为我国终端消费能源体系的主体之一；目前来说，交通物流领域为氢能的主要应用领域，在化工、能源等领域仍处于示范阶段，在建筑、发电等领域的应用仍然处于探索阶段。

　　交通是氢能应用的先导场景，也是深度脱碳的重点，氢气燃烧释放的热量是同重量汽油燃烧所产生热量的三倍，而在运行过程中只产生水蒸气，可实现真正的零排放。

　　以拼多多、极兔速递、顺丰、中通、菜鸟、京东物流等为代表的电商、物流巨头接连传来氢能车辆的投放应用新消息。末端氢能快递车是其重点，特别适用于启停频率高且路线相对固定的快递配送场景，并在低温条件下仍能保持正常工作，预计到2027年，氢能快递车的市场规模有望达到30万辆。

　　随着氢能物流车不断市场化落地，电商物流巨头的应用场景已经从城配物流轻卡到干线物流重卡转向。去年1月，京东物流规模化投用数十辆9.6米氢能源重卡物流车，承担京津冀地区的中长途运输；而拼多多，在去年7月，于广州南海区也投放了数十辆氢能重型物流车。

　　我国公路货运量常年保持较高水平，重卡的使用是必然之举，而重型卡车的污染物排放尤其突出，据资料，重型货车在中国道路车辆保有量中的占比仅为4%，但其氮氧化物排放占比高达道路车辆排放总量的79.8%，颗粒物排放占比高达58.5%，交通运输领域的减排一直是行业关注焦点，