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　　近日，极兔公布2024年全年业绩，营收破百亿美元，整个集团实现首次净利润转正，件量大幅增长，跑赢行业。回顾几年前，当极兔起网之时，没有几个人认为极兔在短短五年时间里能实现狂飙，成长为行业不可小觑的对手。而今天的零担快运市场，短短半年内，多位行业大佬入局，而近日，笨鸟速运开始起网，它能重演极兔在快递行业的发展路径吗？会成为快运里的“极兔”吗？

　　　一、同是后来者，红海入局

　　和极兔是国内快递行业的后来者一样，笨鸟速运也是快运行业的后来者，2024年9月注册，2025年3月起网，也和极兔一样，一入场，就成为舆论的焦点，受到业界的关注，成为快运行业的新势力。

　　当然新势力不只笨鸟一家，离开安能两年的祝建辉，在去年带着融辉物流入局快运，以“80天日均货量破万吨”，刷新行业起网纪录；年初注册成立的兴满物流，也是快运新兵，操盘手是壹米滴答创始人杨兴、满帮张晖，计划上半年入场起网。

　　然而细究起来，融辉物流定位100kg-3T大零担市场，兴满物流聚焦300KG以上大票零担市场，核心优势在于对专线生态的深度把控，与笨鸟的定位5-100KG快运市场，还是有较大区别的。而5-100KG段快运市场，比大票零担竞争更充分，已是红海，加之经济下行，物流行业进入存量市场竞争时代，快运也不例外，新网试错机会很少。

　　笨鸟公司命名为“笨鸟”，通俗、易懂、好记，与极兔的命名一样，含有哲理，具有深意，不过，一个在地上，一个在天上，一个以“极”彰显发展快，一个以“笨”，突出大智若愚的形象。

　　如极兔产生的鲶鱼效果一样，“笨鸟速运”的诞生，正在引起整个快运物流行业连续的震荡。和极兔2020年3月在国内正式起网时面临的快递市场红海相比，笨鸟目前面临的形势稍微乐观一些，艾瑞咨询预测，2025年中国零担市场营收规模可到达2.04万亿元，年复合增速6.5%。

　　笨鸟也指出，快运市场规模庞大且增长潜力可观，尤其是在电商大件、家居建材等领域，随着消费升级和线上交易的普及，对快运小件服务的需求日益旺盛，为行业带来更多增量空间。

　　然而，这一形势也使各大快递企业在逐步加大力度布局快运小件业务，虽然还没有全力以赴，毕竟加剧了快运市场的竞争，比如顺丰、中通的快运业务都是从2016年前后开始布局，据说，顺丰快运以收入计算，位于赛道第一。

　　当然，笨鸟和当年的极兔一样，面临的挑战也很艰巨，快运的老玩家正在发力谋求更大的市场份额，并且已形成一定的河城护，“马太效应”下会越来越强。从当前快运市场环境来看，已经不再是投入几十亿元就能烧出一个全国网络的时代，

　　无论快递的极兔还是快运的安能、壹米滴答，从起网到累积足够的货量、车线、网点规模，都烧了几十亿、上几百亿的真金白银，越是后起的网络，没有新的模式加持，只会更烧钱。

　　当年极兔，有资本撑腰，烧钱换市场，因此，笨鸟要复制极兔的发展路径，要储备粮草，做好打硬仗的准备。而当下的快运江湖早已不是“白手起家”的草莽时代，目前高度竞争、是资本为王的环境。

　　笨鸟不仅获得瑞沣资本Pre-A轮超亿美元投资，还与浦发银行达成战略合作，而同样是新势力的融辉物流，主要依赖浙江常山地方政府及地方银行支持，融资渠道相对单一，资本输血能力显著不如笨鸟。

　　需要注意的是资本的进入往往会加剧竞争，导致企业不得不通过“烧钱”来扩大规模和提升市场份额。起网规模快否，背后考验的是持续资本输出能力，而注重毛利水平更高，当然就意味着会牺牲一定的时间。

　　总之，面对当下愈发激烈的竞争，快递、快运起网早已不像之前那样容易，电商红利已然消退，网点经营陷入困境，加盟干快递和快运趋渐谨慎，笨鸟速运作为后来者，面临的困难不容小觑，能否闯出一条新路，还需要时间的验证。

　　然而，快运市场足够大，规模为快递市场的2-3倍，绝对的万亿级市场，容得下各路新玩家为市场注入活力与变数。快运市场的竞争格局在持续演变中呈现出新的态势，笨鸟作为新势力的一员，将在其中大显身手。

　　二、不凡创始人，实力不俗

　　一般来说，相比物流赛道新品牌的出现，业界更加关注背后的创始人背景。能掀起物流赛道江湖的，绝不会是一个白丁，而应是久经沙场的老江湖，名字就像一块块金字招牌，自带流量和话题，能以最快速度聚集财力物力人力。

　　极兔的背景不简单，笨鸟的背景也不容忽视。极兔中国的创始人是李杰，有着传奇的色彩，而笨鸟速运，透过让人云里雾里的股权布局，归根结底大股东就是奚春阳。

　　奚春阳实力不俗，桐庐系快递中，除三通一达老板之外，在桐庐建德一带奚春阳也极负盛名，出场之时，还制造了一番悬念：笨鸟官微重磅自爆：笨鸟速运董事会迎来一位神秘的大佬，将以此为平台杀入快运市场，其实透过股权，奚春阳就是其创台人和操盘手。

　　极兔的创始人李杰，是OPPO智能手机开拓海外市场的前驱，在印尼，仅用三年时间，占据了当地市场份额的20%，使OPPO成为当地家喻户晓的智能手机品牌。2015年，李杰凭借着OPPO在印尼的各路资源，开创了极兔快递，并在短短两年内发展成为东南亚最强大的快递“黑马”，此后，才转战中国内地，推出极兔中国。

　　奚春阳并不神秘，但不乏传奇，是申通快递的核心创始人之一，曾是前申通总裁、天天快递董事长，在快递野蛮生长的草莽时代，助力申通率先实现规模化运营，奠定“江湖大哥”地位。

　　而得意之笔则是在天天快递上，从海航手中以1.6亿的低价收购天天，深度重组改造以后，当年扭亏为盈，又以高价42.5亿元卖给了苏宁物流，5年时间，净赚40亿，亦堪称经典，就是华尔街资本市场的玩家，也不得不佩服。

　　所以说，奚春阳，绝对称得上是资深快递行业运营行家，有丰富的快递行业运营管理经验，尤其是身经百战的实操经验，在资本市场上也是一把好手，深谙资本运作之道，即使之前的经历有失败，都为他积累了宝贵的教训，这些经历能让他在快运市场避免重蹈覆辙，做出明智决策。

　　无论是做快递，还是做快运，任何新的玩家，仅凭一腔热血是远远不够的，必须要拥有足够的实力。奚春阳经过十几年的风风雨雨，不仅有了不菲的身价，也有了一般创业者不可比拟的人脉和资本后盾，奚春阳再度出山，让行业对这家新成立的快运公司充满了期待。