融辉物流自起网以来，货量规模连续突破纪录：起网二十天，日均货量规模突破4000吨，两周后破5000吨，11月29日超跨过6500吨门槛，按照这速度，突破1万吨指日可待。

　　微快运

　　破纪录的速度似曾相识，不禁让我们想起四年前的极兔：2020年3月正式起网，同年8月，日均业务量突破700万票，峰值逼近1000万票。

　　在极兔破纪录的同时，同业头部企业立即推出多项针对性政策，当年大家以为极兔必死无疑，结果极兔扛过来了，于是这只兔子一路狂奔到上市，并稳坐快递行业前列。

　　近期有网友爆出融辉的困境，由于融辉承揽的货物过大、过重，末端派送难题已经开始凸显，另外过低的派费不利于末端服务维护，这些迹象，似乎也指向对融辉未来发展不利的方向…...

　　融辉发展三道坎

　　迈过“货量门槛”难题，融辉物流也在加大力度扩张网络底盘，并逐渐向“品质建设”发展。如今融辉发展还面临三道坎：一是货量快速增长下，末端派送压力如何消化；二是低派费模式下，末端服务质量如何保证；三是低价烧钱模式，如何向增量又增利转变。

　　据了解，融辉物流的省级区域已达到19个，分拨中心数量超过50个，分拨中心场地面积超过50万平米，车线增加至600多条，日均运力保障从5000吨直接提升至15000吨，这规模已经超过好几家老牌零担快运网络。

　　随着网络的铺开，一些末端派送的问题开始凸显出来，无论是加盟商还是客户，近期对派件服务的吐槽尤为集中，“为什么融辉末端派送能力这么差？”，“到末端打电话，加钱才送”。

　　产生上述问题，都指向了这三点原因：

　　首先，融辉定位于300kg-3T以上的货物，这类大票货发出简单，难的是如何做到末端配送质量保障，当货物过大、过重时，就会造成末端配送的装卸困难、超长、超重等问题，加盟商需要投入更高的车辆成本。而当客户提出暂时存放的需求时，也需要有足够的场地存放货物。

　　所以，想要服务好这批客户，对末端加盟商制定人性化的服务质量考核标准、奖罚制度，并且合理赋能加盟商降本增效，更加考验管理者的水平。

　　其次，低价不仅吸引了一批客户，也吸引了一批“薅羊毛”的加盟商，目前融辉网点数量也从起网时的2500个扩容至7000+个，但真正入局的加盟商，似乎也发现这其中无利可图，“目前能薅得到吗？发10票赚5票的钱，还有5票贴钱请货拉拉。”

　　所以，真正希望做长期事业的加盟商不会轻易给新入网平台货量，而融辉对于加盟商的入网门槛似乎还需要斟酌。

　　另外，融辉为了降低发件价格吸引客户，末端实行超低派费模式。融辉派送标准化收费，以派费为例，分20元、40元、70元三档，续重0.03元/KG，低派费且标准化完全辗压专线。

　　短时间内依靠低价可以吸引到大批客户，但长期来看，总部实行低派费的运作模式，再加上偏远点的区域又很难在起网初期就完全覆盖，而加盟商是没有足够的资金去支撑服务质量的提升，乱加收费用就成了无奈之举，从而形成客户体验不佳的恶性循环。“末端服务做不起来，客户留不住，一切白搭。”

　　同样是艰难起网又飞速狂奔的极兔，似乎找到了跨过前两道坎的诀窍。最初极兔在末端铺设方面有两个动作，一是革新加盟模式，采用区域代理的形式，初步建立网络底盘，进一步增加市场发展灵活性。二是通过收购老网络，建立新网络。极兔在收购百世国内快递后，迅速搭建网络基建雏形，也带来了一批有快递经验和资源的加盟商。这样一来，可以有效支撑飞速扩张的货量规模。

　　而极兔似乎更加擅长跨过最后一道坎——如何跨过低价烧钱阶段，这才是初创企业生存和长期发展的核心，也是决定融辉能否成功的关键。

　　低价烧钱起网，融资是命门

　　融辉与极兔起步模式相似，货量规模跨越式发展的核心，还是亮眼的价格，也就是用大量的金钱，取得更多的货量。但在每个行业中，资源、资本与时机均是新入局者成功的关键三要素，而平衡好这三方关系，极兔做到了！极兔强大的资本背景：起网1年时间，极兔于2021年4月，完成第一轮18亿美元融资，由博裕资本领投、高瓴资本和红杉资本跟投，同年8月，极兔又完成新一轮2.5亿美元融资，同年11月，再完成新一笔25亿美元融资，投资方包括博裕资本、高瓴资本、红杉资本、腾讯。如今，极兔的股东列表可谓是星光熠熠，在股权结构中，创始人李杰为第一大股东，持股11.54%；腾讯为第二大股东，持股6.32%；博裕为第三大股东，持股6.1%；ATM、高瓴资本、红杉资本等均在前8大股东之列。依托电商平台获取大量客户资源：极兔可不是傻傻地单打独斗，而是聪明地抱到了大腿。它瞄准了电商平台这个香饽饽，拼多多、淘宝、京东、抖音等，几乎和国内所有大牌电商平台都搭上了线。在资本实力方面，几乎没有公开资料显示融辉的资本背景，而更多来源于起网时放出的承诺。此前有消息称融辉物流首期将投入20亿资金用于基建，其中，5亿投场地，5亿投车辆，5亿投网络（扶持加盟商），3亿投系统（信息化建设），2亿投设备。但如果融辉仍希望走低价烧钱扩张的模式，则需要加速启动多轮融资，吸引更多有实力的资本入局。在客户资源方面，融辉的客户更多来源于低价吸引和一批有情怀的加盟商引流。

　　所以按照目前的模式来看，融辉想通过物流板块实现自身赚钱盈利尚有难度，要想维持下去，必须要靠资本源源不断的输血，稍有不慎，可能就会有资金链断裂的危险。在业务量最大的中国，简单烧钱模式已不再可行，像通达系企业一样控制成本、扩大利润空间，亦或是像京东和顺丰一样追求时效与服务质量，是融辉必须要做的选择。在物流行业，规模、成本、效率，是最基础的元素，也是决定融辉未来的关键。初见规模的融辉，未来如何顺应行业趋势，降本增效，进一步打造高质量服务，还需要继续观望。各位看官，您觉得融辉能成为零担快运的的极兔吗？