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汽车整车物流配置要求国标起草 年底或将发布

2017/9/28 11:46:03来源:中国汽车报作者:

  日前,由北京交通大学与中国物流与采购联合会(简称“中物联”)汽车物流分会共同组织起草的《汽车整车物流多式联运设施设备配置要求》国家标准(简称“汽车物流多式联运设备国标”)研讨会在京召开,除北京交大、中物联外,北京长久物流、北京福田智科、中都物流与中铁特货等行业主流企业参与讨论。

  近日,中物联汽车物流分会秘书长左新宇接受记者采访时说:“汽车物流多式联运设备国标重点解决的是包括商用车和乘用车在内的汽车整车物流多式联运中涉及到的设施、设备选用,相关参数配置要求以及不同设施、设备的配套衔接问题;作业场地功能设置、各功能区布局要求问题等。”据悉,该国标有望在今年年底或明年年初发布。

  作为汽车物流行业首个推荐性标准,汽车物流多式联运设备国标将积极推动汽车物流行业标准化发展。

  整车物流多式联运发展势头猛

  去年8月,交通运输部联合五部门印发了《关于进一步做好货车非法改装和超限超载治理工作的意见》和《车辆运输车治理工作方案》,明确遵循新版GB1589-2016标准,包括双排轿运车禁止上路,6轴挂车及列车车货总重不得超过49吨等,同时首次采用罚分制度,并提出对超载货车“一超四罚”堪称“史上最严治超措施”。左新宇告诉记者,自去年9月实施以来,公路超载货车急骤下降,公路运输能力也同步下滑,汽车整车物流企业不得不从公路运输转向铁路和水路运输。中都物流有限公司整车物流管理中心运营总监张燕芳也表示,自去年国家治超政策出台后,他们已经做了相应准备工作,如北汽集团与铁路系统签订战略合作协议,他们与航运公司成立整车物流运输合资公司等。

  去年,我国铁路方面接收的整车物流订单大幅上升,运输总量增至200万辆,往年不过几十万辆,今年有望突破400万辆。水运方面进展也很迅速,主要表现在汽车滚装船和集装箱业务方面。左新宇告诉记者,近两年,国内一些物流企业开始投入汽车滚装船业务,用于近海运输,比如安吉航运已有几十条汽车滚装船,长久物流也开展了这项业务。此外,整车企业物流运输理念也开始转变,由原来排斥到目前的更倾于向使用铁路和水路运输。比如,宝马华东线全部用水路运输,而西北线全部用铁路运输,终端运输用公路运输。一汽物流也开始重点发展水路运输,其在大连港已进行基础设施的投资。宝马还通过中欧专线运输车辆至成都。沃尔沃大庆工厂生产的XC车型直接向欧洲供货,是通过哈欧铁路送达比利时。张燕芳介绍:“我们沿海沿江线路都走的是水运,比如江浙沪、广东、福建等;两湖、川渝等走江运。一般情况下,西北、西南、东北线整车运输都采用多式联运方式。”

  政策倒逼整车物流转型

  国家一直在鼓励应用多式联运这种高效的运输方式发展。

  交通运输部发布的《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》提出,在货运系统要以多式联运为重点,大力发展铁路集装箱运输,完善水路运输网络,探索实施货运“一单制”,推进多式联运发展,建设港口集疏运体系,发展城市货运配送体系,推动快递网络下沉,促进专业物流发展。

  当前,货物运输都是以公路为主,占比60%以上。自去年下半年国家实施治超政策以来,公路运输能力有所下降,成本优势渐失。

  “2015年底,国家开始修订GB1589国标,当时我们就提出引入中置轴挂车,去年该标准正式通过,中置轴挂车已在其中。”左新宇认为,GB1589国标的修订和治超政策的实施将推动我国中置轴轿运车的发展。GB1589对车辆高度有严格限制,不能超过4.2米,但SUV类型的车高度一般在1.7米左右,而以往的轿运车是装两层,一些大尺寸的商品车如果按两层装载,则无法装下。这促使整车物流公司选用新型的中置轴挂车。

  左新宇介绍:“协会每月通过对汽车物流运输的运程分析,发现汽车物流中长途向铁、水运发展,公路逐步以短途运输为主。”

  张燕芳也告诉记者,尽管起步时间短,但有些大型物流公司公路运输已降到40%。未来,长距离干线运输都交给铁路运输,沿江沿海靠水运,公路运输只负责短途运输。

  确实,整车运输比较适合搞多式联运。

  标准助力多式联运规范化

  “借助整车物流铁运、水运大发展的契机,我们希望通过制订整车物流标准,为规范行业做些事。”左新宇说,整车物流是专业性比较强,多以一家物流公司总包。目前,整车物流已经采用多式联运方式运输,在铁运、水运的比例逐年在提升。

  目前来看,整车物流在多式联运中存在严重的衔接和操作问题。左新宇说:“我们抓住整车物流多式联运发展的契机,将整车物流在公、水、铁联运中的衔接和设施设备规范化和标准化。所以北京交大、中物联和行业重点企业一起制订汽车物流国标,助力整车运输多式联运方式发展。”

  国家一直在推广货运多式联运这种运输方式,综合利用公路、铁路、水运及航运优势,以提高物流运输的效率。

  对于多式联运的推广,大部分物流企业相关人士都认为不好搞,尤其是散货运输,但整车运输相对容易。

  业内人士认为,整车物流专业性强,外包长度非常高。对于整车物流企业而言,用哪种方式来运输不是最主要的,关键是如何保障汽车下线后按时保质地送到经销商处,且价格合理。

  有物流专家提出,如果整车物流多式联运标准执行得好,路运、水运、铁运及航运之间衔接合规,不仅利于整车物流运输,也适用其他大宗商品的运输。国家推广多式联运方式发展,不妨从整车运输多式联运处突破。

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