传统的物流行业限于信息的不透明和物流设施的落后，效率十分低下，造成物流成本居高不下;而智慧物流时代的到来，物流信息化的崛起，将显著地改变这一现状。
易货嘀是传化智联旗下子公司,成立于2014年7月。在物流信息化方面，易货嘀持续建设多年，积极研发和引进具有高科技含量的信息技术平台，通过信息系统的迭代升级，业务由最初的物流信息共享平台进入企业级客户服务的蓝海，致力于提供行业物流解决方案，成为“专业的城市物流无车承运人”。目前，易货嘀发展了仓配一体、行业解决方案、同城速运、车队加盟、城市合伙人五大业务，为客户提供从仓储到配送再到物流金融的全链条一站式解决方案，业务已落地全国30多个枢纽城市。
在本专题中，易货嘀创始人&CEO秦愉就互联网时代下的城市物流发展现状及对物流信息化的需求，信息化技术在物流行业的应用等话题进行了深入剖析，并详细分享了易货嘀进行信息化建设升级的经验。
记者：在互联网时代，物流信息化是怎样助力物流企业发展的?物流信息化对于智慧物流的实现有何重要意义?
秦愉：物流行业有两个显著特点：“重线下”和“多环节”。在物流企业组织上的体现就是劳动密集型，大量的人工操作和处理，这也是物流企业最大的痛点。而物流信息化就是通过流程标准化和数据线上化来简化环节，减轻人员工作量，解决数据不对称，降低成本提升效率，同时提高用户满意度。
在互联网时代，物流信息化的根本便是信息的交换与共享，这对物流行业来说恰恰是最重要的。传统的物流行业限于信息的不透明和物流设施的落后，效率十分低下，造成物流成本居高不下。而智慧物流时代的到来，物流信息化的崛起，将显著地改变这一现状。
首先，物流信息化让物流企业能够更快速地与供应链的上下游连接在一起，提升整个供应链的物流效率;其次，物流信息化对企业本身的运作效率也有显著提升，比如仓配一体的物流企业大都拥有数千个SKU，人工操作很容易产生失误，而将这些SKU录入系统，进行信息的上传和共享，有助于减少差错，提升效率。
因此，我认为没有物流信息化，就没有智慧物流。智慧物流的实现是大数据和云计算的综合应用体现。大数据和云计算的前提是信息化，通过不同业务场景的数据留存，从而进行数据化经营和管理。所以说，物流信息化是智慧物流的基础和先决条件，对智慧物流的实现有着决定性的作用。
记者：您如何看待城市物流行业近几年的发展?易货嘀致力于成为最大的B2B物流平台，其特点和优势体现在哪些方面?
秦愉：最近几年中国城市物流正快速发展，我认为主要有三个方面的驱动因素，它们整合力带来城市物流的巨大增量。
第一，新供应链。首先，过去每个生厂商、品牌商以及经销商的渠道和仓库都非常分散，一级级渠道库存加起来体量庞大，效率低下;在新供应链体系下，渠道库存开始被集约整合，物流也随之被整合，大的物流平台开始出现。其次，新供应链下 “前置仓战略”成为重要特征，商品被提前下沉到消费者所在城市，布局在离其最近的仓库。这也就意味着，未来长途干线物流将越来越少，城市物流得到快速发展。
第二，新零售。新零售下大量B2B零售平台开始出现，它们整合了一大批零散的便利店、夫妻店等，原本零散的物流也相应地得到整合，变得更加集约。这一变化为城市物流带来巨大的增量。
第三，共享经济。如共享单车、共享充电宝、无人货架等都需要依靠城市物流进行投放与送装，以及回收等逆向物流。这些新兴的模式越来越多，也就意味着对城市物流的需求越来越大。
易货嘀与行业其他物流平台最大的不同在于，我们不是简单的信息撮合模式，而是无车承运人，通过整合车辆、仓储等社会化资源，为客户提供全链条的一站式解决方案。
在城市物流领域，从乘用车角度，主要分为计划性用车和临时性用车两种场景;从客户角度，主要分为中大规模企业级客户和偏向C端的小客户。当计划性用车场景叠加企业级客户时，就会产生非常高的确定性服务要求，这是单纯的“互联网+物流”车辆信息撮合平台所难以解决的。易货嘀一方面结合互联网技术优势，另一方面为企业级客户提供确定性的服务，逐渐形成自己的优势。
记者：请您详细介绍易货嘀的信息化建设情况。
秦愉：物流信息化带来的不仅是高效和便捷，更是一种从习惯、模式上的深度改变。随着大数据时代的到来，易货嘀的物流信息化势必迎来转型升级，其根本就是大数据的实践和运用。
聚焦易货嘀的实际业务场景，如仓储环节，传统仓储模式效率低下，已经无法满足日益增长的需求和要求;而易货嘀依靠物流信息化技术建立智能仓，运用WMS系统和RFID技术，提供自动化的数据采集、库位分配、货物定位、流程监控、库存查询、扫码出入库等智能服务，大大提升作业效率。同样，在运输、配送环节，以前由于信息不透明，造成车难找货、货难找车;同时，司机不熟悉路况造成时效损失;易货嘀通过自主开发的智能后台——风豹系统，将每一笔订单信息可视化，同时结合订单数据，进行智能排线，提高物流效率。
风豹系统是多个系统整合的统称，从业务架构层面上讲，最上层是业务操作层，包括APP和行业解决方案;中间层是业务处理层，包括调度、排线、结算等;底层是数据沉淀层。从功能架构层面上讲，纵向是各个独立的业务线，横向是公共的客户服务、营销体系、质控风控、大数据、基础支撑等。
风豹系统作为易货嘀后台运营的“城配智慧大脑”，拥有透明化的车辆实时监控体系、强大的数据管理体系、完善的调度中心体系、信息化精准匹配体系。通过技术简化物流中复杂的流程、线路，提高配送速度以及仓库间周转效率，最终提高城配效率，提升客户满意度。
记者：在您看来，目前信息化技术在物流行业的整体应用情况是怎样的?要提升整个供应链的信息化水平还有哪些瓶颈?
秦愉：我认为信息化技术在物流行业的应用将经历三个阶段。
第一个阶段是透明。也就是说，把物流行业的人(司机)、车、货、仓等过去处于线下，不可视的要素实时化、在线化。
第二个阶段是计算。即，对在线化之后的物流要素进行计算，实现智能派单、路径优化等功能。
第三个阶段是预测。由于物流更多地是服务企业而非个人，而企业数据往往是规律、有序的。基于沉淀下来的这些大数据，经过数据挖掘，可以提前根据企业的生产经营情况进行预测，从而安排合适的运力以及弹性的仓储资源等。
易货嘀风豹系统正是沿着这样的思路在不断升级。如：
透明：实现物流全要素在线。以杭州为例，风豹后台可以清晰准确地看到司机、车辆、货源、仓库的位置，同时通过LBS车辆定位、运输轨迹可视、电子回单等技术，打开城配黑盒，实现城配运营过程全透明化，实现运输效率的提高，运输成本和风险的有效降低。
计算：通过算法进行智能定价、智能排线、智能派单、共同配送，用计算来优化配送效率、成本和体验。以智能派单为例，“风豹”系统会根据各自的标签精准派送合适的订单，在运输过程中，实时监控运输状态，运输完成后，实时更新数据标签。
预测：通过大数据挖掘和用户画像，精准描述和预测一个城市、一个客户未来的需求，做到比客户更清楚客户，最终实现货未动、车先行、仓已备的高效城配体系。
不过，由于服务于B端的信息化技术面临的场景更加复杂，服务更加不标准，需要考虑的变量和因素特别多，如车型、货物长宽高及重量、线路、司机服务能力、代收货款等增值服务等，因此目前整个行业的信息化水平还没有上升到一定层次，基本处于第一个阶段，即通过信息化技术让物流要素在线、透明，部分企业正向第二阶段过渡。
记者：针对信息化技术在物流行业的应用现状，对于如何提升整个供应链的信息化水平和效率，您有哪些建议?
秦愉：物流是非常传统的行业，科技的使用具有一定的专业性和门槛，技术的普及也有其发展周期。物流行业的相关从业人员是一群技术采用者或者是落后者，对信息系统的使用和普及存在一定的困难。现在互联网发展刚好进入技术采用的后期，是物流信息化发展的机遇，也是每家物流企业的机遇。物流企业实现物流信息化要从思想层面引起重视，敢于对旧模式和流程进行改造，全面拥抱互联网，上线物流系统。
此外，我还有以下几点建议。
首先，实现集约化，大企业主动担责。物流行业需要出现更多大公司，而不是继续以小、散、乱的状态发展。只有实现了集约化，信息化技术才有可能得到更多的应用。因此，行业大平台应该主动承担责任，推动技术落地，让信息技术真正成为物流的基础设施。
其次，从互联网进化到物联网。目前，行业对信息化技术的应用还停留在APP阶段，但物流行业场景众多，很难依靠APP来实现全部要素的在线化。因此，新一代信息化技术的研发，除了要考虑移动互联网技术，更要考虑物联网等技术的应用。
再次，做好打持久战的准备。信息化技术在B端的普及速度要远远慢于C端，加上技术的成熟和应用本身就需要漫长的过程，因此要有较长时间的准备期。
最后，尽可能提供一站式解决方案。从供应链的角度来看，企业的需求大都是长链条需求而非单点需求，是多元化深层次的——服务要多，除了正常的运输配送之外，还有仓储、授信、信息管理等等各项服务需求;同时，服务要深，每一个环节都要做深做透，如对司机素质、时效、态度等等各方面都会有所要求。这就要求供应链平台或者物流平台，尽可能地为客户提供一站式的解决方案，避免将客户需求切割得“支离破碎”。
我认为，全链条、一站式的解决方案同时也是物流行业非常重要的发展方向，即尽可能地覆盖干线、仓储、配送、末端交付以及过程中的供应链金融、支付、保险等服务，将物流从开头到结尾，从端到端的全链条一竿子打通，而信息化将是这一解决方案得以落地的基础。在信息化技术的助力下，易货嘀正坚定不移地致力于为客户提供城配行业的全链条、一站式解决方案，专注于成为专业的城市物流无车承运人。
